[發明專利]一種交流慢充充電前的預加熱控制方法、裝置、車輛及存儲介質

有效

• 申請號: 202010110346.2
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111354994B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 蔡偉堅;滕斌;齊軍;喬楊;胡浩;林世明
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/615;H01M10/625;B60L58/27;B60L58/13
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請實施例所公開的一種交流慢充充電前的預加熱控制方法、裝置、車輛及存儲介質，方法包括若車載電池包的剩余電量低于預設電量閾值，且車載電池包的繼電器處于非工作狀態，且車載充電機的充電合成接口與交流慢充充電槍處于連接狀態，調整車載充電機的占空比數據，若占空比數據等于預設占空比閾值，向車載充電機發送第一工作指令，第一工作指令用于指示車載充電機向電熱元件供電，電熱元件用于加熱車載電池包。基于本申請實施例，通過給予預設時間段來調整占空比數據，可以減少向電熱元件供電時功率不足的情況出現，可以進行過壓保護，減少充電合成接口失效的風險，此外，還可以實現對車載電池包進行交流慢充充電前的有效預加熱。

技術領域

本發明涉及電池包充電技術領域，尤其涉及一種交流慢充充電前的預加熱控制方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

當今，雖然汽車工業的快速發展使得人們的出行變得方便快捷，但也面臨著諸多挑戰，其中最引人注目的便是全球空氣污染指數和燃油消耗總量的不斷攀升，為應對這一問題，新能源汽車應運而生。

在新能源汽車蓬勃發展的當下，高寒地區對新能源汽車也具有旺盛的需求，但是由于新能源汽車主要供電來源于電池包，而電池包的充放電能力受環境溫度影響較大，在高寒地區的低溫環境中電池包的充放電能力大大降低，甚至無法正常工作。因此，需要在新能源汽車的眾多功能中增加電池包加熱功能。

發明內容

本申請實施例提供一種交流慢充充電前的預加熱控制方法、裝置、車輛及存儲介質，能夠輔助電池包在高寒低溫環境中進行充放電，且能夠減少電池包出現過壓燒毀的情況。

本申請實施例提供了一種交流慢充充電前的預加熱控制方法，該方法包括：

若車載電池包的剩余電量低于預設電量閾值，且車載電池包的繼電器處于非工作狀態，且車載充電機的充電合成接口與交流慢充充電槍處于連接狀態，調整車載充電機的占空比數據；

其中，占空比數據在預設時間段內低于預設占空比閾值；占空比數據用于控制充電合成接口的輸出功率值，充電合成接口的輸出功率值在預設時間段內低于預設功率閾值；

若占空比數據等于預設占空比閾值，向車載充電機發送第一工作指令；第一工作指令用于指示車載充電機向電熱元件供電；電熱元件用于加熱車載電池包。

進一步地，調整車載充電機的占空比數據之前，還包括：

確定車載電池包的初始溫度值；

若初始溫度值低于預設加熱溫度閾值，確定車載電池包的剩余電量。

進一步地，調整車載充電機的占空比數據之后，還包括：

確定在車載充電機的占空比數據控制下充電合成接口的當前輸出功率值；

將當前輸出功率值反饋至電池管理系統；電池管理系統用于將當前輸出功率轉發至整車控制系統。

進一步地，若占空比數據等于預設占空比閾值，向車載充電機發送第一工作指令之后，還包括：

向電池管理系統發送第二工作指令；第二工作指令用于指示整車控制系統控制電熱元件處于工作模式；電池管理系統用于將第二工作指令轉發至整車控制系統。

進一步地，向電池管理系統發送第二工作指令之后，還包括：

若電熱元件處于供電狀態，且電熱元件處于工作模式，確定車載電池包的當前溫度值；

若當前溫度值等于預設溫度值，向車載充電機發送第三工作指令，以及向電池管理系統發送第四工作指令；第三工作指令用于指示車載充電機向電熱元件停止供電，第四工作指令用于指示整車控制系統控制電熱元件處于非工作模式。

相應地，本申請實施例還提供了一種交流慢充充電前的預加熱控制裝置，該裝置包括：