[發明專利]一種油缸及后裝式垃圾車的填裝機構

在審

• 申請號: 202010109736.8
• 申請日: 2020-02-22
• 公開（公告）號: CN111271338A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 黃延軍;邵玉剛
• 申請（專利權）人: 東莞海特帕沃液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;B65F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于垃圾車設備技術領域。本發明公開了一種可以用于后裝式垃圾車中填裝機構的油缸。該油缸包括缸體、第一活塞、第二活塞、第一配流盤和第二配流盤；在缸體、第一配流盤和第二配流盤之間設有相關的油路、油孔和油槽，并且第一配流盤根據第一活塞的位置進行動作，第二配流盤根據第二活塞的位置進行動作，從而改變油路之間的通斷關系，實現第一活塞和第二活塞之間的交替動作。本發明的油缸不僅集成度高，便于安裝使用，而且用于后裝式垃圾車的填裝機構中，能夠減少對油缸的使用數量，減少填裝機構的安裝空間和成本。

技術領域

本發明屬于垃圾車設備技術領域，具體的涉及一種油缸以及采用該油缸的后裝式垃圾車的填裝機構。

背景技術

目前，在城市中使用較為普遍的垃圾車是后裝式垃圾車。后裝式垃圾車的工作任務是利用自身配備的壓縮機構，將垃圾壓縮到車廂的內部，運送至垃圾處理場，然后將垃圾推出車廂。

當前環衛市場上的后裝式垃圾車，主要由以下幾部分組成：汽車底盤、車廂、推板機構、料斗、填裝機構、液壓、電控及其輔助系統等。其中，填裝機構包括兩個刮板油缸、兩個滑板油缸、一個刮板和一個滑板。填裝機構的工作步驟按時間先后分為：刮板上翻、滑板下降、刮板下挖和滑板上升四個階段。在初始狀態下，垃圾車可能處于停車或者運輸等非工作狀態，此時刮板油缸為伸長狀態，滑板油缸為收縮狀態。

在國內現有的后裝式垃圾車中，對填裝機構的控制一般采用由一片手動多路閥、一片電磁換向閥和一片液控換向閥及其他順序閥配合組成的控制方式，不僅油路復雜，而且控制液壓閥需要借助行程開關和電控機構輔助，從而使整個填裝機構的體積較大，結構復雜，不利于維修，成本較高。

發明內容

為了解決現有后裝式垃圾車中填裝機構存在的上述問題，本發明提出了一種可以用于后裝式垃圾車中填裝機構的油缸。該油缸，包括缸體、第一活塞、第二活塞、第一配流盤和第二配流盤；其中，所述第一活塞、所述第一配流盤、所述第二配流盤和所述第二活塞沿軸向依次布設在所述缸體內部；

所述缸體的內部設有相互獨立的第一控制室、第二控制室、第三控制室和第四控制室，并且所述第一控制室和所述第二控制室由所述第一活塞隔離，所述第二控制室和所述第三控制室由所述第一配流盤和所述第二配流盤隔離，所述第三控制室和所述第四控制室由所述第二活塞隔離；

所述第一活塞的一端為第一活塞桿且伸出至所述缸體的外部，另一端則位于所述缸體內；所述第二活塞的一端為第二活塞桿且伸出至所述缸體的外部，另一端則位于所述缸體內；所述第一配流盤和所述第二配流盤分別與所述缸體滑動連接；

所述缸體上設有P1口、P2口和T口以及第一油路、第二油路、第三油路和第四油路；其中，所述第一油路的一端與所述第一控制室連通，另一端通過所述第二配流盤與P2口或T口連通；所述第二油路的一端與所述第二控制室連通，另一端通過所述第二配流盤與P2口或T口連通；所述第三油路的一端與所述第三控制室連通，另一端通過所述第一配流盤與P1口或T口連通；所述第四油路的一端與所述第四控制室連通，另一端通過所述第一配流盤與P1口或T口連通；

所述第一活塞在所述第一控制室和所述第二控制室之間的油液壓力差作用下，軸向移動至所述第一控制室和所述第二控制室的終端位置時，驅動所述第一配流盤相對于所述缸體動作，切換所述第三油路和所述第四油路分別與P1口和T口的連通關系，驅動所述第二活塞開始進行軸向移動；

所述第二活塞在所述第三控制室和所述第四控制室之間的油液壓力差作用下，軸向移動至所述第三控制室和所述第四控制室的終端位置時，驅動所述第二配流盤相對于所述缸體動作，切換所述第一油路和所述第二油路分別與P2口和T口的連通關系，驅動所述第一活塞開始進行軸向移動。

優選的，所述第一配流盤和所述第二配流盤可以相對于所述缸體進行圓周方向往復轉動；