[發明專利]一種油缸及后裝式垃圾車的填裝機構

在審

• 申請號: 202010109736.8
• 申請日: 2020-02-22
• 公開（公告）號: CN111271338A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 黃延軍;邵玉剛
• 申請（專利權）人: 東莞海特帕沃液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;B65F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種油缸，其特征在于，包括缸體、第一活塞、第二活塞、第一配流盤和第二配流盤；其中，所述第一活塞、所述第一配流盤、所述第二配流盤和所述第二活塞沿軸向依次布設在所述缸體內部；

所述缸體的內部設有相互獨立的第一控制室、第二控制室、第三控制室和第四控制室，并且所述第一控制室和所述第二控制室由所述第一活塞隔離，所述第二控制室和所述第三控制室由所述第一配流盤和所述第二配流盤隔離，所述第三控制室和所述第四控制室由所述第二活塞隔離；

所述第一活塞的一端為第一活塞桿且伸出至所述缸體的外部，另一端則位于所述缸體內；所述第二活塞的一端為第二活塞桿且伸出至所述缸體的外部，另一端則位于所述缸體內；所述第一配流盤和所述第二配流盤分別與所述缸體滑動連接；

所述缸體上設有P1口、P2口和T口以及第一油路、第二油路、第三油路和第四油路；其中，所述第一油路的一端與所述第一控制室連通，另一端通過所述第二配流盤與P2口或T口連通；所述第二油路的一端與所述第二控制室連通，另一端通過所述第二配流盤與P2口或T口連通；所述第三油路的一端與所述第三控制室連通，另一端通過所述第一配流盤與P1口或T口連通；所述第四油路的一端與所述第四控制室連通，另一端通過所述第一配流盤與P1口或T口連通；

所述第一活塞在所述第一控制室和所述第二控制室之間的油液壓力差作用下，軸向移動至所述第一控制室和所述第二控制室的終端位置時，驅動所述第一配流盤相對于所述缸體動作，切換所述第三油路和所述第四油路分別與P1口和T口的連通關系，驅動所述第二活塞開始進行軸向移動；

所述第二活塞在所述第三控制室和所述第四控制室之間的油液壓力差作用下，軸向移動至所述第三控制室和所述第四控制室的終端位置時，驅動所述第二配流盤相對于所述缸體動作，切換所述第一油路和所述第二油路分別與P2口和T口的連通關系，驅動所述第一活塞開始進行軸向移動。

2.根據權利要求1所述的油缸，其特征在于，所述第一配流盤和所述第二配流盤可以相對于所述缸體進行圓周方向往復轉動；

所述第一配流盤設有第一油槽、第二油槽、第一油孔和第二油孔；所述第一油槽為環形槽且與所述P1口保持連通，所述第二油槽為環形槽并且與T口保持連通；所述第一油孔的一端與所述第一油槽連通，另一端位于外圓周表面且與所述第三油路和所述第四油路選擇連通；所述第二油孔的一端與所述第二油槽連通，另一端位于外圓周表面且與所述第三油路和所述第四油路選擇連通；所述第一油孔和所述第二油孔沿圓周方向交錯布設；

所述第二配流盤設有第三油槽、第四油槽、第三油孔和第四油孔；所述第三油槽為環形槽且與所述P2口保持連通，所述第四油槽為環形槽并且與T口保持連通；所述第三油孔的一端與所述第三油槽連通，另一端位于外圓周表面且與所述第一油路和所述第二油路選擇連通；所述第四油孔的一端與所述第四油槽連通，另一端位于外圓周表面且與所述第一油路和所述第二油路選擇連通；所述第三油孔和所述第四油孔沿圓周方向交錯布設；

所述第一油孔與所述第三油路連通時，所述第二油孔與所述第四油路連通，所述第三油孔和所述第四油孔保持封閉；所述第一油孔與所述第四油路連通時，所述第二油孔與所述第三油路連通，所述第三油孔和所述第四油孔保持封閉；

所述第三油孔與所述第一油路連通時，所述第四油孔與所述第二油路連通，所述第一油孔和所述第二油孔保持封閉；所述第三油孔與所述第二油路連通時，所述第四油孔與所述第一油路連通，所述第一油孔和所述第二油孔保持封閉。

3.根據權利要求2所述的油缸，其特征在于，所述第一活塞軸向移動至終端位置時，帶動所述第一配流盤進行相對于所述缸體的圓周方向往復轉動；所述第二活塞軸向移動至終端位置時，帶動所述第二配流盤進行相對于所述缸體的圓周方向往復轉動。

4.根據權利要求3所述的油缸，其特征在于，還包括第一連接桿和第二連接桿；所述第一連接桿為外多邊形桿，一端與所述第一活塞或所述第一配流盤沿軸向固定連接，另一端與所述第一配流盤或所述第一活塞滑動連接，并且所述第一活塞與所述第一配流盤之間通過所述第一連接桿進行圓周方向同步轉動；所述第二連接桿為外多邊形桿，一端與所述第二活塞或所述第二配流盤沿軸向固定連接，另一端與所述第二配流盤或所述第二活塞滑動連接，并且所述第二活塞與所述第二配流盤之間通過所述第二連接桿進行圓周方向同步轉動。