[發明專利]一種轉子可分離式液力緩速器

在審

• 申請號: 202010109631.2
• 申請日: 2020-02-22
• 公開（公告）號: CN111075868A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 沈棟平;高鳳才;王彤;孫天姿;王欠欠;秦雪嬌;龔青池
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16D67/02
• 分類號: F16D67/02;F16D57/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

本發明公開一種轉子可分離式液力緩速器；緩速器軸與動力驅動結構連接；分離彈簧座右端在緩速器軸的軸肩上，左側作用在嚙合齒輪上；同步環安裝在嚙合齒輪后面，同步環摩擦外錐面與轉子內摩擦錐面配合；緩速器軸在車輛正常行駛及空載時常轉；解除制動時，將移除驅動力，嚙合齒輪在分離彈簧的作用下，與轉子分離，回到左側定位位置，轉子不再與緩速器軸同轉，空載運行；本發明將整體可分離轉子布置在定轉子前，主動嚙合齒輪與轉子有機結合形成整體，使運行平穩，空間利率高、結構緊湊、受力合理有效減少了嚙合齒輪的受力應力、有效控制了部件重量。環型嚙合氣缸或油缸與分離彈簧同軸并聯布置，有效利用了空間，避免了干涉。轉子嚙合齒布置在葉片弧形上方，減少了齒輪應力及嚙合分離力，從而可減小分離彈簧剛度而減少空間尺寸，而方便布置。

技術領域

本發明屬于汽車工程技術領域，涉及一種轉子可分離式液力緩速器。

背景技術

液力緩速器是一種通過液力裝置降低車輛行駛速度的緩速裝置，液力緩速器又稱液力減速裝置。

國內外法規要求重型卡車或大客車都將匹配液力緩速器，但在不要求減速即空載時要求盡量小的空載損失。而目前大多數液力緩速器空載損失較大，如何減少液力緩速器空載損失是一個技術課題。

發明內容

本發明公開了一種轉子可分離式液力緩速器，以解決現有技術中液力緩速器空載損失較大等問題。

本發明包括緩速器軸、端面軸承、端蓋、動力驅動結構、轉子、定子、本體、后端蓋、軸承支架、后軸承、工作腔油封、前油封及換擋分離結構；以產品動力輸入端為前方；前軸承布置安裝在動力輸入齒輪后鑲嵌在端蓋左側；后軸承外套鑲嵌在軸承支架上；轉子通過端面軸承與定子內孔及定位卡環形成與定子的軸向定位；定子與端蓋及本體形成周向、軸向定位；動力驅動結構及環型端面軸承安裝在端蓋的環型缸體內，動力驅動結構為環型活塞；緩速器軸與動力驅動結構通過花鍵抗扭連接；換擋分離結構包括嚙合齒輪、分離彈簧、同步環；分離彈簧座右端在緩速器軸的軸肩上，左側作用在嚙合齒輪上；同步環安裝在嚙合齒輪后面，同步環摩擦外錐面與轉子內摩擦錐面配合，嚙合時產生同步力矩；嚙合齒輪在動力驅動結構推動下克服分離彈簧實現與轉子嚙合，轉子與嚙合齒輪及緩速器軸形成一體式同轉；緩速器軸在車輛正常行駛及空載時常轉；解除制動時，將移除動力驅動結構驅動力，嚙合齒輪在分離彈簧的作用下，與轉子分離，回到左側定位位置，轉子不再與緩速器軸同轉，不產生制動力，空載運行；空載時，動力驅動結構不通壓縮空氣，則分離彈簧將嚙合齒輪推向左側定位位置，同時使嚙合齒輪與轉子嚙合齒分離。

本發明一個優化的方案，換擋分離結構還包括同步鎖止環、軸承、彈性卡環、花鍵轂、彈簧圈、滑塊；環型活塞通過端面軸承與嚙合齒輪始終接觸，使環型活塞不隨嚙合齒輪旋轉；滑塊布置在花鍵轂的槽內；滑塊與花鍵轂上的槽配合，并可左右滑動；同時滑塊與同步環的槽相配合；滑塊外圓有環型凸起與嚙合齒輪內花鍵的環形槽配合，起到左右定位作用，可相對花鍵轂滑動；嚙合齒輪與緩速器軸連接，傳遞制動扭矩；轉子軸套通過軸承支撐在嚙合齒輪軸套外圓，使嚙合齒輪便于在緩速器軸上左右滑動；彈簧圈壓在嚙合齒輪內齒上；花鍵轂與軸承配合轉動；花鍵轂內孔與轉子凸出的一小軸肩配合，彈性卡環一端鑲嵌在轉子上，另一端壓緊花鍵轂使相對轉子軸向為靜止。

本發明一個優化的方案，嚙合齒輪為蝶形通過花鍵與緩速器軸連接。

本發明一個優化的方案，換擋分離結構滑塊數量大于等于兩個，花鍵轂上具有與滑塊數量相等的圓周均布槽，滑塊布置在花鍵轂均布槽內，同時滑塊與同步環的均布槽相配合。

一個優化的方案，滑塊三個布置在花鍵轂的三個均布的槽內。