[發明專利]廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統及方法有效
| 申請號： | 202010109520.1 | 申請日： | 2020-02-22 |
| 公開（公告）號： | CN111255581B | 公開（公告）日： | 2021-03-23 |
| 發明（設計）人： | 秦龍;楊柳春;劉磊;王愷 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/00 | 分類號： | F02D41/00;F02D41/14 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人： | 李滿 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 廢氣 渦輪 增壓 發動機 電子 節氣 控制系統 方法 | ||
本發明公開了一種廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：它包括節氣門控制器，所述節氣門控制器具有節氣門正常控制模式、節氣門全開控制模式和節氣門防超調控制模式，其中，在節氣門正?？刂颇Ｊ较?，節氣門的有效面積為目標節氣門有效面積；在節氣門全開控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門最大打開面積，并且使目標節氣門有效面積變化率為節氣門全開時節氣門允許的最大變化率；在節氣門防超調控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門有效面積修正后的值。本發明確保了進氣系統中目標進氣壓力的穩定性，從而保證車輛動力性穩定。
技術領域
本發明屬于汽車發動機控制技術領域，具體涉及一種廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制方法系統及方法。
技術背景
渦輪增壓是目前車用發動機上應用最廣的增壓方式。渦輪增壓發動機已經成為了各大汽車企業提升節能減排的主要途徑。廢氣渦輪增壓是發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪并膨脹做功，廢氣渦輪的功率用于驅動與渦輪同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。
發動機的進氣量控制需要通過調節電子節氣門、增壓器的配合控制，同時需要VVT(Variable Valve Timing，可變氣門正時)、EGR(Exhaust Gas Re-circulation，廢氣再循環系統)、碳罐等零部件的控制補償，來實現發動機扭矩的請求。由于各個零部件的差異和復雜性，要保證高效穩定快速響應扭矩請求，同時保護零部件壽命，對控制系統的要求帶來挑戰和困難。
現有技術中節氣門的控制直接根據目標進氣壓力計算目標節氣門開度，為響應不同工況下目標進氣壓力的需求和精度，由于節氣門和增壓器本身的工作特性，造成節氣門和增壓控制的配合控制出現困難。
發明內容
本發明的目的是針對上述技術問題，提供一種廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制方法系統及方法，本發明確保了進氣系統中目標進氣壓力的穩定性，從而保證車輛動力性穩定。
為實現此目的，本發明所設計的一種廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：它包括節氣門控制器，所述節氣門控制器具有節氣門正?？刂颇Ｊ健⒐潥忾T全開控制模式和節氣門防超調控制模式，其中，在節氣門正常控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門有效面積AEff；
在節氣門全開控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門全開有效面積AEffMax，并且使目標節氣門有效面積變化率為節氣門全開時節氣門允許的最大變化率；
在節氣門防超調控制模式下，節氣門的有效面積為調整后的目標節氣門有效面積min(AEff1,AEff2)，即AEff1與AEff2中取最小值，且調整后的目標節氣門有效面積不小于AEff，其中AEff1由AEff乘以預設補償系數得到，AEff2由AEff加上預設補償量得到；
在節氣門正?？刂颇Ｊ綍r，限制目標節氣門有效面積的變化率，使節氣門正?？刂颇Ｊ较逻M氣壓力具有跟隨性且不超調
在節氣門防超調控制模式下，限制所述預設補償系數和目標節氣門有效面積的變化率，使節氣門在當前時刻的進氣壓力具有跟隨性，且下一時刻節氣門的進氣壓力不超調。
所述節氣門控制器設置有節氣門全開退出標志位、節氣門全開準備退出標志位和瞬態允許節氣門全開標志位；
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