[發明專利]廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統及方法有效
| 申請號： | 202010109520.1 | 申請日： | 2020-02-22 |
| 公開（公告）號： | CN111255581B | 公開（公告）日： | 2021-03-23 |
| 發明（設計）人： | 秦龍;楊柳春;劉磊;王愷 | 申請（專利權）人： | 東風汽車集團有限公司 |
| 主分類號： | F02D41/00 | 分類號： | F02D41/00;F02D41/14 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人： | 李滿 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 廢氣 渦輪 增壓 發動機 電子 節氣 控制系統 方法 | ||
1.一種廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：它包括節氣門控制器，所述節氣門控制器具有節氣門正常控制模式、節氣門全開控制模式和節氣門防超調控制模式，其中，在節氣門正常控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門有效面積AEff；
在節氣門全開控制模式下，節氣門的有效面積為目標節氣門全開有效面積AEffMax，并且使目標節氣門有效面積變化率為節氣門全開時節氣門允許的最大變化率；
在節氣門防超調控制模式下，節氣門的有效面積為調整后的目標節氣門有效面積min(AEff1,AEff2)，且調整后的目標節氣門有效面積不小于AEff，其中AEff1由AEff乘以預設補償系數得到，AEff2由AEff加上預設補償量得到。
2.根據權利要求1所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：在節氣門正常控制模式時，限制目標節氣門有效面積的變化率，使節氣門正常控制模式下進氣壓力具有跟隨性且不超調。
3.根據權利要求2所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：在節氣門防超調控制模式下，限制所述預設補償系數和目標節氣門有效面積的變化率，使節氣門在當前時刻的進氣壓力具有跟隨性，即實際進氣壓力跟隨目標進氣壓力，且下一時刻節氣門的進氣壓力不超調。
4.根據權利要求1所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：所述節氣門控制器設置有節氣門全開退出標志位、節氣門全開準備退出標志位和瞬態允許節氣門全開標志位；
節氣門全開退出標志位在節氣門進氣壓力與節氣門目標進氣壓力差大于標定值A1時置1，小于標定值A2時置0，A1大于A2；
節氣門全開準備退出標志位在預估節氣門進氣壓力與預估節氣門目標進氣壓力的差值大于標定值B1時置1，小于標定值B2時置0，B1大于B2；
瞬態允許節氣門全開標志位在節氣門進氣壓力與節氣門出氣壓力差小于標定值C1時置1，大于標定值C2時置0，C1小于C2。
5.根據權利要求1所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：所述目標節氣門有效面積AEff根據目標進氣流量和目標進氣壓力計算得到。
6.根據權利要求4所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：所述節氣門控制器執行如下控制邏輯：
控制邏輯1：當節氣門全開退出標志位時置1時，節氣門控制模式為節氣門正常控制模式；
控制邏輯2：當節氣門全開退出標志位時置0，上一時刻節氣門控制模式為節氣門正常控制模式，且瞬態允許節氣門全開標志位置0時，節氣門進入節氣門正常控制模式；
控制邏輯3：當節氣門全開退出標志位時置0，且瞬態允許節氣門全開標志位置為1，且節氣門全開準備退出標志位為1時，節氣門進入節氣門防超調控制模式；
控制邏輯4：當節氣門全開退出標志位時置0，且上一時刻節氣門控制模式不為節氣門正常控制模式，且節氣門全開準備退出標志位為1時，節氣門進入節氣門防超調控制模式；
控制邏輯5：其他情況下，節氣門進入節氣門全開控制模式。
7.根據權利要求3所述的廢氣渦輪增壓發動機電子節氣門的控制系統，其特征在于：在節氣門正常控制模式時，限制目標節氣門有效面積的變化率絕對值為40mm2/ms；
在節氣門防超調控制模式下，限制所述預設補償系數和目標節氣門有效面積的變化率絕對值為25mm2/ms。
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