[發明專利]車輛的后部車身結構

有效

• 申請號: 202010108958.8
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111619676B
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 石本憲倫;寶珠山秀秋;竹下幸孝;佐藤健一;郡司樹
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/20;B62D25/16
• 代理公司: 北京市安倫律師事務所 11339
• 代理人: 楊永波;李曉雙

本發明目的在于提供一種能夠通過在后懸架的減震器支撐部前后形成環狀結構部來切實提高車輛后部的車身剛性的車輛的后部車身結構。本發明在后車輪罩上部具備后懸架的減震器支撐部，且具備在車寬方向上呈環狀的第1環狀結構部（Z1）和在車寬方向呈環狀的第2環狀結構部（Z2），其中，第1環狀結構部（Z1）使得配設于減震器支撐部前方的車身下壁部、左右兩側壁部、上壁部連續，第2環狀結構部（Z2）中，相對于減震器支撐部而言的下方側并用第1環狀結構部（Z1），自減震器支撐部起上方側配設于減震器支撐部的后方，第1和第2各環狀結構部（Z1，Z2）由加強構件形成的閉口截面部或者由板厚大于車身板的厚板部形成。

技術領域

本發明涉及車輛的后部車身結構，在該車輛的后部車身結構中，在車身后部由加強構件形成的閉口截面部、或者由板厚大于車身板的厚板部形成有車寬方向的環狀結構部。

背景技術

現有上述例子的車輛的后部車身結構有專利文獻1的公開。

即，有如下部位：在后車輪罩上部具備后懸架的減震器支撐部，由地板和地板橫梁形成在車寬方向延伸的車身下壁部的閉口截面部，由后立柱內件、內側后立柱加強件、以及外側后立柱加強件三者形成在上下方向延伸的左右兩側壁部的閉口截面部，由頂蓋和頂加強件形成在車寬方向延伸的上壁部的閉口截面部，且在車身后部形成將如上各閉口截面部在車寬方向進行環狀連結而成的環狀結構部，在該部位中，上述內側后立柱加強件是連結配置于后立柱內件的上述減震器支撐部的前方側的地板橫梁和沿后門開口邊緣的后部配設的外側后立柱加強件的結構。

該專利文獻1所公開的現有結構為在車身后部形成車寬方向的環狀結構部，但由于內側后立柱加強件在車輛前后方向的前方側遠離后懸架的減震器支撐部，無法高效提高車身后部的剛性，在提高車身后部剛性這一點上有改善的余地。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1日本專利特開2016－107789號公報。

發明內容

發明要解決的技術問題

因此，本發明目的在于提供一種能夠通過在后懸架的減震器支撐部的前后形成環狀結構部來切實提高車輛后部的車身剛性的車輛的后部車身結構。

解決技術問題的技術手段

本發明的車輛的后部車身結構在后車輪罩上部具備后懸架的減震器支撐部，且具備在車寬方向上呈環狀的第1環狀結構部和在車寬方向上呈環狀的第2環狀結構部，其中，第1環狀結構部使得配設于上述減震器支撐部前方的車身下壁部、左右兩側壁部、上壁部連續，第2環狀結構部中，相對于上述減震器支撐部而言的下方側共用上述第1環狀結構部，自上述減震器支撐部起上方側配設于上述減震器支撐部后方，上述第1和第2各環狀結構部由加強構件形成的閉口截面部或者由板厚大于車身板的厚板部形成。

根據上述結構，在后懸架的減震器支撐部的前后形成由加強構件形成的閉口截面部或者由板厚大于車身板的厚板部構成的第1環狀結構部和第2環狀結構部，因此能夠切實提高車輛后部的車身剛性。

本發明一實施方式中，上述第1環狀結構部由以下各部構成：由地板和地板橫梁形成的車身下壁部的閉口截面部；由上述后車輪罩和支架構件、形成后門開口的開口邊緣部的中間立柱形成的左右兩側壁部的閉口截面部；由頂蓋和頂加強件形成的上壁部的閉口截面部。

根據上述結構，能夠在不特別另外使用較大專用構件的情況下形成上述第1環狀結構部。

本發明一實施方式中，上述第2環狀結構部由以下各部構成：由地板和地板橫梁形成的車身下壁部的閉口截面部；由上述后車輪罩和支架構件形成的側壁部的閉口截面部；由上述減震器支撐部和配設于其周圍的車輪罩加強件形成的側壁部的厚板部；連結上述后車輪罩上端和后立柱上端部且與側板接合，并由供車輛部件安裝的板構件形成的側壁部的閉口截面部；由頂蓋和后窗楣形成的上壁部的閉口截面部。