[發明專利]一種電力負荷智能分配管理方法

在審

• 申請號: 202010108779.4
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111210168A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 張旻澍;黃宇;楊榕盛;邱梅;陳言杰;林文倩
• 申請（專利權）人: 廈門市兆泰云智能科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 高巍

本發明涉及一種電力負荷智能分配管理方法，在每次電動車進行充電時，讀取并記錄每次充電卡的ID，電動車充電完成后，獲取并記錄每次所述ID進入充電到離開充電樁的時間，計算每個ID對應的平均逗留時長Ta；獲取充電站最大充電負荷P1、充電站當前負荷P2、當前充電電動車的充電卡的ID1、ID2...IDn，以及計算當前充電電動車的ID對應的所需充電時長T1、T2...Tn；根據ID1、ID2...IDn獲取對應的平均逗留時長Ta1、Ta2...Tan；當有新的電動車接入充電時，讀取充電所需功率P3，若P3+P2P1，則對TaT的電動車對應的充電樁降低充電功率。

技術領域

本發明涉及充電站電力分配領域，具體指有一種電力負荷智能分配管理方法。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。充電樁是電動車充電的裝置。

充電站建設有多個充電樁，可為開車在外的電動車進行集中充電、管理。充電站通過集中管理、分配電力到各個充電樁，并檢測每個充電樁的工作狀態，對其進行計費等操作。充電站的設計過程中，每個充電樁的功率之和大于充電站的最大充電負荷，是因為，1、充電站的每個充電樁不一定有電動車正在充電；2、電池充電的過程中，在電池容量的0-80％，其充電方式一般為恒流充電，充電功率需求較大，在電池容量的80-100％，其充電方式為恒壓充電，電流逐漸減小，恒壓充電的功率相比恒流充電的功率小的多，即使每個充電樁均有車在充電，一般不會出現每個電動車均在恒流充電的充電狀態。

然而，在一些人員密集的地方，人們習慣在吃飯、休息等時間集中進行充電，因此充電站在這些時間段開始出現集中充電，且電動車的電量一般都偏低，每個充電樁的功率之和開始出現大于充電站最大充電負荷的情況，新加入的電動車無法進行充電。

針對上述的現有技術存在的問題設計一種電力負荷智能分配管理方法是本發明研究的目的。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明在于提供一種電力負荷智能分配管理方法，能夠有效解決上述現有技術存在的問題。

本發明的技術方案是：

一種電力負荷智能分配管理方法，

在每次電動車進行充電時，讀取并記錄每次充電卡的ID，電動車充電完成后，獲取并記錄每次所述ID進入充電到離開充電樁的時間，計算每個ID對應的平均逗留時長Ta；

獲取充電站最大充電負荷P1、充電站當前負荷P2、當前充電電動車的充電卡的ID1、ID2...IDn，以及計算當前充電電動車的ID對應的所需充電時長T1、T2...Tn；

根據ID1、ID2...IDn獲取對應的平均逗留時長Ta1、Ta2...Tan；

當有新的電動車接入充電時，讀取充電所需功率P3，

若P3+P2P1，則對TaT的電動車對應的充電樁降低充電功率；

將降低的充電功率分配給新加入充電的電動車。

進一步地，當前充電電動車的ID對應的所需充電時長包含：當前電動車充電至電量80％所需的時間Tb、當前電動車充電從電量80％到電量100％所需的時間Tc，其中T1＝(Tb1+Tc1)、T2＝(Tb2+Tc2)...Tn＝(Tbn+Tcn)。

進一步地，對TaT的電動車對應的充電樁降低充電功率具體為：

獲取當前充電電動車的電池剩余容量，

若當前充電電動車的電池剩余容量大于當前充電電動車的電池額定容量的80％，對Ta-TbTc的電動車對應的充電樁優先降低充電功率，對應的充電樁降低為原充電功率的70％-90％。