[發明專利]電動化車輛荷電狀態傳達方法及總成

在審

• 申請號: 202010107834.8
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111605436A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 海因里希·恩斯林;杰弗里·R·格蘭姆斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

本公開提供了“電動化車輛荷電狀態傳達方法及總成”。一種電動化車輛荷電狀態傳達方法尤其包括：當牽引電池的實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入第一儲備范圍內時，傳達充電狀態通知。所述方法還包括：調整所述第一儲備范圍以提供不同于所述第一儲備范圍的第二儲備范圍；以及在所述調整之后，當所述實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入所述第二儲備范圍內時傳達所述充電狀態通知。

技術領域

本公開總體上涉及傳達到電動化車輛的用戶的充電狀態通知。所述充電狀態通知可以指示電動化車輛的牽引電池的荷電狀態。

背景技術

電動化車輛不同于傳統的機動車輛，因為電動化車輛使用由牽引電池供電的一個或多個電機來選擇性地驅動。電機可以代替內燃發動機或附加于內燃發動機來驅動電動化車輛。示例性電動化車輛包括混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、燃料電池車輛(FCV)和電池電動車輛(BEV)。

牽引電池是相對高壓的電池，其選擇性地為電動化車輛的電機和其他電負載供電。牽引電池可以包括電池陣列，每個電池陣列都包括存儲能量的多個互連的電池單元。一些電動化車輛可以從外部電源為牽引電池充電。

牽引電池的實際荷電狀態(SOC)表示存儲在牽引電池內的可用于為電動化車輛的電機和其他電負載供電的能量的量。可以向電動化車輛的用戶呈現與SOC有關的通知。在一些示例中，通知可以指示或顯示從零到百分之百的充電狀態。

然而，通知可能并不直接對應于牽引電池的實際SOC。例如，用戶可以被呈現指示牽引電池的SOC為零的充電狀態通知，但牽引電池的實際SOC仍然包含一定程度的儲備電荷。指示牽引電池的SOC為零的充電狀態通知可以提示用戶為牽引電池再充電。儲備電荷可以提供一定程度的緩沖，以尤其幫助防止用戶陷入困境。

發明內容

一種根據本公開的示例性方面的電動化車輛荷電狀態傳達方法尤其包括：當牽引電池的實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入第一儲備范圍內時，傳達充電狀態通知。所述方法還包括：調整所述第一儲備范圍以提供不同于所述第一儲備范圍的第二儲備范圍；以及在所述調整之后，當所述實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入所述第二儲備范圍內時傳達所述充電狀態通知。

在前述方法的另一示例中，所述調整包括增加以使得所述第二儲備范圍的上限大于所述第一儲備范圍的上限。

在任何前述方法的另一示例中，在所述調整之前，所述充電狀態通知指示當所述實際荷電狀態落入所述第一儲備范圍內時，所述牽引電池的荷電狀態為零。此外，在所述調整之后，所述充電狀態通知指示當所述實際荷電狀態落入所述第二儲備范圍內時，所述牽引電池的荷電狀態為零。

在任何前述方法的另一示例中，當在所述調整之前傳達所述充電狀態通知時，所述牽引電池的所述實際荷電狀態大于零，并且當在所述調整之后傳達所述充電狀態通知時，所述牽引電池的所述實際荷電狀態大于零。

在任何前述方法的另一示例中，所述充電狀態通知包括顯示所述牽引電池的荷電狀態為零。

在任何前述方法的另一示例中，在所述調整之前，所述充電狀態通知指示當所述牽引電池的所述實際荷電狀態被消耗到大于零的第一量時，所述牽引電池的荷電狀態為零。此外，在所述調整之后，所述充電狀態通知指示當所述牽引電池的所述實際荷電狀態被消耗到大于零的第二量時，所述牽引電池的荷電狀態為零。所述第二量不同于所述第一量。

任何前述方法的另一示例包括響應于從所述電動化車輛外部接收的傳達而進行調整。

任何前述方法的另一示例包括發送對所述傳達的請求。所述請求是從所述電動化車輛發送的。