[發明專利]電動化車輛荷電狀態傳達方法及總成

在審

• 申請號: 202010107834.8
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111605436A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 海因里?！ざ魉沽?/a>;杰弗里·R·格蘭姆斯
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

1.一種電動化車輛荷電狀態傳達方法，其包括：

當牽引電池的實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入第一儲備范圍內時，傳達充電狀態通知；

調整所述第一儲備范圍以提供不同于所述第一儲備范圍的第二儲備范圍；以及

在所述調整之后，當所述實際荷電狀態被消耗以使得所述實際荷電狀態落入所述第二儲備范圍內時，傳達所述充電狀態通知。

2.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中所述調整包括增加以使得所述第二儲備范圍的上限大于所述第一儲備范圍的上限。

3.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中，

在所述調整之前，所述充電狀態通知指示當所述實際荷電狀態落入所述第一儲備范圍內時，所述牽引電池的荷電狀態為零，并且，

在所述調整之后，所述充電狀態通知指示當所述實際荷電狀態落入所述第二儲備范圍內時，所述牽引電池的荷電狀態為零。

4.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中當在所述調整之前傳達所述充電狀態通知時，所述牽引電池的所述實際荷電狀態大于零，并且當在所述調整之后傳達所述充電狀態通知時，所述牽引電池的所述實際荷電狀態大于零。

5.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中所述充電狀態通知包括顯示所述牽引電池的荷電狀態為零。

6.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中，

在所述調整之前，所述充電狀態通知指示當所述牽引電池的所述實際荷電狀態被消耗到大于零的第一量時，所述牽引電池的荷電狀態為零，并且

在所述調整之后，所述充電狀態通知指示當所述牽引電池的所述實際荷電狀態被消耗到大于零的第二量時，所述牽引電池的荷電狀態為零，所述第二量不同于所述第一量。

7.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其還包括響應于從所述電動化車輛外部接收的傳達而進行調整，并且任選地，還包括發送對所述傳達的請求，所述請求是從所述電動化車輛發送的。

8.如權利要求1所述的電動化車輛荷電狀態傳達方法，其中在所述調整之前，所述牽引電池的常規工作范圍的下限與所述第一儲備范圍的上限相對應，當所述牽引電池的所述實際荷電狀態沒有被消耗到落入所述第一儲備范圍內時，所述牽引電池的所述實際荷電狀態在所述常規工作范圍內，并且任選地，其中所述調整包括減小所述常規工作范圍的下限和所述第一儲備范圍的上限。

9.一種電動化車輛荷電狀態傳達總成，其包括：

牽引電池；

通知系統，所述通知系統響應于所述牽引電池的實際荷電狀態被消耗到落入儲備范圍內，向用戶傳達充電狀態通知；以及

控制器，所述控制器調整所述儲備范圍以改變將致使所述通知系統傳達所述充電狀態通知的所述實際荷電狀態。

10.如權利要求9所述的電動化車輛荷電狀態傳達總成，其中所述控制器通過增加或減小所述儲備范圍來調整所述儲備范圍。

11.如權利要求9所述的電動化車輛荷電狀態傳達總成，其中增加所述儲備范圍會提高常規工作范圍的下限，而減小所述儲備范圍會降低所述常規工作范圍的所述下限。

12.如權利要求9所述的電動化車輛荷電狀態傳達總成，其中所述控制器響應于從所述電動化車輛外部接收的調整傳達來調整所述儲備范圍，并且任選地，其中所述調整傳達是從至少部分基于云的服務器接收的。

13.如權利要求12所述的電動化車輛荷電狀態傳達總成，其還包括所述電動化車輛的發射器，所述電動化車輛的所述發射器將來自所述電動化車輛的請求傳達發送到所述至少部分基于云的服務器，來自所述電動化車輛的所述請求傳達提示所述至少部分基于云的服務器向所述電動化車輛發送所述調整傳達。