[發(fā)明專利]一種混動(dòng)系統(tǒng)的雙離合自動(dòng)變速裝置及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010107702.5
• 申請(qǐng)日: 2020-02-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111365420B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白增;劉意氣;傅靈玲;譚艷軍;林霄喆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發(fā)明涉及一種混動(dòng)系統(tǒng)的雙離合自動(dòng)變速裝置及汽車，所述裝置包括：輸入機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸和第二輸入軸，前進(jìn)擋包括八個(gè)變速個(gè)擋位，變速擋位和倒擋均包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，第一變速擋位、第三變速擋位、第五變速擋位和第七變速擋位的主動(dòng)齒輪均設(shè)置在第一輸入軸上，第二變速擋位、第四變速擋位、第六變速擋位和第八變速擋位均設(shè)置在第二輸入軸上，輸出機(jī)構(gòu)與輸入輸機(jī)構(gòu)通過(guò)同步器機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)連接；混動(dòng)齒輪組件、倒擋主動(dòng)齒輪和單向同步器設(shè)置在混合動(dòng)力中間軸上，第六變速擋位、第八變速擋位與輸入齒輪嚙合，中間齒輪與惰輪嚙合，惰輪與電機(jī)機(jī)構(gòu)連接。本發(fā)明能夠采用八個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)倒擋，實(shí)現(xiàn)更寬的速比范圍，更合理的速比配合。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及有變速箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種混動(dòng)系統(tǒng)的雙離合自動(dòng)變速裝置及汽車。

背景技術(shù)

在能源與環(huán)保壓力下，排放、油耗趨嚴(yán)，汽車行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，新能源車成為中國(guó)汽車發(fā)展的重要方向，由于電池成本、能量密度等問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，消費(fèi)者使用混合動(dòng)力成本偏高，此時(shí)混合動(dòng)力成為重要的過(guò)渡方案，研究混動(dòng)變速器顯得格外重要。

汽車中，變速器作為核心設(shè)計(jì)內(nèi)容，傳動(dòng)系統(tǒng)部分對(duì)變速器能量轉(zhuǎn)換和智能化起到關(guān)鍵性作用。

優(yōu)秀的傳動(dòng)系統(tǒng)布置，不僅可以提高整車的動(dòng)力性和舒適性，還需要結(jié)構(gòu)更加緊湊，具有較高的傳動(dòng)效率以便達(dá)到節(jié)能減排的目的。為實(shí)現(xiàn)較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)混動(dòng)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)研究顯得至關(guān)重要。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種混動(dòng)系統(tǒng)的雙離合自動(dòng)變速裝置及汽車，采用八個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒擋，能夠?qū)崿F(xiàn)更寬的速比范圍，更合理的速比配合。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種混動(dòng)系統(tǒng)的雙離合自動(dòng)變速裝置，包括：檔位機(jī)構(gòu)、同步器機(jī)構(gòu)、輸入機(jī)構(gòu)、輸出機(jī)構(gòu)、混動(dòng)機(jī)構(gòu)和電機(jī)機(jī)構(gòu)；

所述輸入機(jī)構(gòu)包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述檔位機(jī)構(gòu)包括前進(jìn)檔和倒擋，所述前進(jìn)檔包括八個(gè)變速個(gè)檔位，所述變速檔位和所述倒擋均包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪嚙合連接，所述變速檔位中第一變速檔位、第三變速檔位、第五變速檔位和第七變速檔位的主動(dòng)齒輪均設(shè)置在所述第一輸入軸上，八個(gè)所述變速檔位中第二變速檔位、第四變速檔位、第六變速檔位和第八變速檔位均設(shè)置在所述第二輸入軸上，所述輸出機(jī)構(gòu)與所述輸入輸機(jī)構(gòu)通過(guò)所述同步器機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)連接；

所述混動(dòng)機(jī)構(gòu)包括混動(dòng)齒輪組件、惰輪、單向同步器和混合動(dòng)力中間軸，所述混動(dòng)齒輪組件、所述單向同步器和所述倒擋的主動(dòng)齒輪均設(shè)置在所述混合動(dòng)力中間軸上，所述混動(dòng)齒輪組件包括輸入齒輪和中間齒輪，所述第六變速檔位、所述第八變速檔位與所述輸入齒輪嚙合，所述中間齒輪與所述惰輪嚙合，所述惰輪與所述電機(jī)機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述同步器機(jī)構(gòu)與所述變速檔位對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪嚙合，所述同步器機(jī)構(gòu)包括第一同步器，第二同步器、第三同步器和第四同步器，所述第一同步器用于第一變速檔位和第三變速檔位對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二同步器用于第二變速檔位和第六變速檔位對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第三同步器用于第五變速檔位和第七變速檔位對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第四同步器用于第四變速檔位和第八變速檔位對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述同步器機(jī)構(gòu)通過(guò)花鍵固定在所述輸出機(jī)構(gòu)上。

進(jìn)一步地，所述輸出機(jī)構(gòu)包括第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一同步器和所述第二同步器均設(shè)置在所述第一輸出軸上，所述第三同步器和所述第四同步器均設(shè)置在所述第二輸出軸上。

進(jìn)一步地，所述第三變速檔位的從動(dòng)齒輪和所述第五變速檔位的從動(dòng)齒輪均與所述第三變速檔位的主動(dòng)齒輪嚙合，同時(shí)所述第三變速檔位的從動(dòng)齒輪和所述第五變速檔位的從動(dòng)齒輪均與所述第五變速檔位的主動(dòng)齒輪嚙合。