[發明專利]一種雙燃料泄漏診斷系統及其診斷方法

有效

• 申請號: 202010107137.2
• 申請日: 2020-02-21
• 公開（公告）號: CN111350598B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 李呈劍;李嫩;劉林;張曉明
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02B77/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種雙燃料泄漏診斷系統，所述雙燃料泄漏診斷系統包括發動機總成、碳罐和空壓機，所述發動機總成、所述碳罐和所述空壓機依次連接，所述碳罐與所述空壓機之間設置有位置切換閥和泄漏參考孔，還包括第一油箱和第二油箱，所述第一油箱和所述第二油箱分別與所述碳罐連接，所述第一油箱與所述碳罐之間設置有第一電磁閥，所述第二油箱與所述碳罐之間設置有第二電磁閥。相應的，本發明還公開了一種用于所述雙燃料泄漏診斷系統的診斷方法。本發明通過對兩個包含不同燃料的油箱進行泄漏診斷，可以具體區分是哪個油箱發生泄漏，適用于雙燃料燃料汽車中。并且，本發明可以借用原有的泄漏診斷系統，降低了使用成本。

技術領域

本發明涉及燃料泄漏診斷技術領域，尤其涉及一種雙燃料泄漏診斷系統及其診斷方法。

背景技術

隨著國家排放法規從國五向國六升級，對蒸發系統的技術要求日益提高，國六排放法規對蒸發物排放提出了限值要求，因此，如何對燃料泄漏進行診斷成為業界亟待解決的問題。

目前，對燃料泄漏診斷主要采用以下兩種方案：第一種方案是在發動機怠速時，先關閉碳罐排氣閥對燃料系統進行抽真空，再關閉炭罐電磁閥，對燃料系統中密封的負壓空間進行泄漏診斷；第二種方案是在發動機停機時，通過空壓機對燃料密封空間進行加壓，利用加壓時空壓機產生的電流變化的情況，來進行對比判斷燃料是否發生了泄漏。

然而，現有技術中對燃料的泄漏診斷方案僅適用于單燃料燃料汽車中，而并不適用于雙燃料(例如汽油和甲醇)燃料汽車中。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙燃料泄漏診斷系統及其診斷方法，以解決現有的燃料泄漏診斷方案僅適用于單燃料燃料汽車中，而并不適用于雙燃料燃料汽車中的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明一方面提供了一種雙燃料泄漏診斷系統，包括發動機總成、碳罐和空壓機，所述發動機總成、所述碳罐和所述空壓機依次連接，所述碳罐與所述空壓機之間設置有位置切換閥和泄漏參考孔，

還包括第一油箱和第二油箱，所述第一油箱和所述第二油箱分別與所述碳罐連接，所述第一油箱與所述碳罐之間設置有第一電磁閥，所述第二油箱與所述碳罐之間設置有第二電磁閥。

優選的，所述碳罐與所述空壓機之間具有第一連接管路和第二連接管路，所述位置切換閥設置于所述第一連接管路上，所述泄漏參考孔設置于所述第二連接管路上。

優選的，所述第一油箱與所述碳罐之間具有第三連接管路，所述第一電磁閥設置于所述第三連接管路上。

優選的，所述第二油箱與所述碳罐之間具有第四連接管路，所述第二電磁閥設置于所述第四連接管路上。

優選的，所述發動機總成包括發動機、進氣管和進氣歧管，所述發動機通過所述進氣歧管與所述進氣管連接。

優選的，所述進氣管與所述進氣歧管之間設置有節氣門。

優選的，所述碳罐與所述進氣管之間具有第五連接管路，所述第五連接管路上設置有第三電磁閥。

優選的，所述第一油箱和所述第二油箱中放置有不同的燃料。

優選的，所述泄漏參考孔的當量直徑為0.5mm。

本發明另一方面提供了一種用于上述雙燃料泄漏診斷系統的診斷方法，所述方法包括：

S1.在所述發動機關閉的狀態下，關閉所述第一電磁閥、所述第二電磁閥和所述第三電磁閥，將所述位置切換閥調節至第一位置，使所述空壓機中的空氣依次流經所述第二連接管路、所述泄漏參考孔、所述第一連接管路和所述位置切換閥，測得泄漏參考電流值；