[發明專利]一種電機的電壓控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202010105375.X
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN112350417B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 王銀磊;亢通;凌文超;王寶剛;鄧偉峰;劉秀
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明提供了一種電機的電壓控制方法及裝置，應用于具有發電起動一體式電機的車輛，方法包括：在車輛處于電壓控制模式時，獲取車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值；根據電池電壓，確定初始目標電壓；根據電流限值和電池電流之間的差值，確定疊加電壓值；基于疊加電壓值和初始目標電壓，確定目標控制電壓；基于目標控制電壓，對車輛的電池電壓進行控制。使得車輛即使在低溫等情況下可以用疊加電壓的方式進行穩壓控制，僅進行對低壓負載以及48V的部分充電，不進行助力放電，可以精準的控制電壓，避免發生對電池的過充過放，可以提高48V電池的壽命。

技術領域

本發明涉及車輛控制技術領域，特別涉及一種電機的電壓控制方法及裝置。

背景技術

隨著車輛控制技術領域的逐漸發展，對于48V弱混汽車，發電起動一體式電機(Belt Driven Starter Generator，BSG)混合動力系統對傳統發動機的發電機進行了改造，形成由皮帶傳動的BSG。

目前，BSG設計轉速0-15000轉/分鐘，48V電池設計電量為1.5千瓦時/小時。對于安裝有BSG的車輛，可以包括BSG發電給電池充電的模式，由于BSG特性為在100Nm以內時的扭矩誤差為±3Nm，根據功率公式：P＝T*n/9550，其中，P表示功率，T表示扭矩，n表示轉速，可知扭矩誤差在高轉速區會造出很大的功率誤差。

由于48V弱混汽車的電池可用電量以及可用功率在低溫時極低，而此時的功率誤差將會對48V電池造成較大影響，會出現電池過充或過放的現象，導致48V電池故障以及影響48V電池壽命。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種電機的電壓控制方法及裝置，以解決48V電池故障以及影響48V電池壽命的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

第一方面，本發明實施例提供了一種電機的電壓控制方法，應用于發電起動一體式電機的車輛，所述方法包括：

在所述車輛處于電壓控制模式時，獲取所述車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值；

根據所述電池電壓，確定初始目標電壓；

根據所述電流限值和所述電池電流之間的差值，確定疊加電壓值；

基于所述疊加電壓值和所述初始目標電壓，確定目標控制電壓；

基于所述目標控制電壓，對所述車輛的電池電壓進行控制。

可選地，在所述車輛處于電壓控制模式時，獲取所述車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值之前，還包括：

在所述車輛滿足電壓控制激活條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。

可選地，所述基于所述疊加電壓值和所述初始目標電壓，確定目標控制電壓，包括：

將所述疊加電壓值每間隔一個目標預設時間疊加至所述初始目標電壓一次，獲得一個所述目標控制電壓。

可選地，所述在所述車輛滿足電壓控制激活條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式，包括：

在所述車輛滿足所述發電起動一體式電機處于扭矩控制模式、電池溫度低于第一預設電池溫度、發動機轉速大于第一預設發動機轉速且整車處于準備狀態時間大于預設時間的條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。

可選地，所述基于所述電池當前電流和所述電流限值的差值確定疊加電壓值，包括：

當所述電池當前電流和所述電流限值之間的差值大于預設差值范圍的最大值時，計算得到一個正的疊加電壓值；

當所述電池當前電流和所述電流限值之間的差值處于所述預設差值范圍之內時，將所述疊加電壓值設置為零；