[發明專利]一種電機的電壓控制方法及裝置

有效

• 申請號: 202010105375.X
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN112350417B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 王銀磊;亢通;凌文超;王寶剛;鄧偉峰;劉秀
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

1.一種電機的電壓控制方法，其特征在于，應用于具有發電起動一體式電機的車輛，所述方法包括：

在所述車輛處于電壓控制模式時，獲取所述車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值；

根據所述電池電壓，確定初始目標電壓；

根據所述電流限值和所述電池電流之間的差值，確定疊加電壓值；

基于所述疊加電壓值和所述初始目標電壓，確定目標控制電壓；

基于所述目標控制電壓，對所述車輛的電池電壓進行控制。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述車輛處于電壓控制模式時，獲取所述車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值之前，還包括：

在所述車輛滿足電壓控制激活條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述疊加電壓值和所述初始目標電壓，確定目標控制電壓，包括：

將所述疊加電壓值每間隔一個目標預設時間疊加至所述初始目標電壓一次，獲得一個所述目標控制電壓。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述車輛滿足電壓控制激活條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式，包括：

在所述車輛滿足所述發電起動一體式電機處于扭矩控制模式、電池溫度低于第一預設電池溫度、發動機轉速大于第一預設發動機轉速且整車處于準備狀態時間大于預設時間的條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述電流限值和所述電池電流之間的差值，確定疊加電壓值，包括：

當所述電流限值和所述電池電流之間的差值大于預設差值范圍的最大值時，計算得到一個正的疊加電壓值；

當所述電流限值和所述電池電流之間的差值處于所述預設差值范圍之內時，將所述疊加電壓值設置為零；

當所述電流限值和所述電池電流之間的差值小于所述預設差值范圍的最小值時，計算得到一個負的所述疊加電壓值。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述目標控制電壓，對所述車輛的電池電壓進行控制之后，還包括：

在所述車輛滿足電池溫度高于第二預設溫度，且發動機轉速小于第二預設發動機轉速時，控制所述車輛退出電壓控制模式。

7.一種電機的電壓控制裝置，其特征在于，應用于具有發電起動一體式電機的車輛，所述裝置包括：

獲取模塊，用于在所述車輛處于電壓控制模式時，獲取所述車輛當前的電池電壓、電池電流和電流限值；

第一確定模塊，用于根據所述電池電壓，確定初始目標電壓；

第二確定模塊，用于根據所述電流限值和所述電池電流之間的差值，確定疊加電壓值；

第三確定模塊，用于基于所述疊加電壓值和所述初始目標電壓，確定目標控制電壓；

第一控制模塊，用于基于所述目標控制電壓，對所述車輛的電池電壓進行控制。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

第二控制模塊，用于在所述車輛滿足電壓控制激活條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。

9.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第三確定模塊包括：

獲得子模塊，用于將所述疊加電壓值每間隔一個目標預設時間疊加至所述初始目標電壓一次，獲得一個所述目標控制電壓。

10.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第二控制模塊包括：

控制子模塊，用于在所述車輛滿足所述發電起動一體式電機處于扭矩控制模式、電池溫度低于第一預設電池溫度、發動機轉速大于第一預設發動機轉速且整車處于準備狀態時間大于預設時間的條件時，控制所述車輛進入電壓控制模式。