[發明專利]一種航空線束恒張力計長繞線裝置

在審

• 申請號: 202010105066.2
• 申請日: 2020-02-20
• 公開（公告）號: CN111268502A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 曹國華;張桂林;田春林;姜濤;于正林;王振紅;張茂云;孟憲宇;王志勝
• 申請（專利權）人: 佛山國防科技工業技術成果產業化應用推廣中心;廣東光機高科技有限責任公司
• 主分類號: B65H54/52
• 分類號: B65H54/52;B65H61/00
• 代理公司: 廣州知順知識產權代理事務所(普通合伙) 44401
• 代理人: 彭志堅

本發明提供一種航空線束恒張力計長繞線裝置，包括機架、儲線機構以及繞線機構。繞線機構安裝于機架的頂面，其包括安裝座以及繞線組件，繞線組件包括繞線電機、繞線軸以及繞線盤；繞線軸的一端與繞線電機的輸出軸機械連接，繞線盤安裝于繞線軸穿的另一端。機架的一側設有安裝板，儲線機構安裝于安裝板。儲線機構包括儲線組件以及配重組件；儲線組件包括儲線輪組以及動輪組；安裝板設有滑槽，儲線輪組安裝于安裝板并位于滑槽的上方，動輪組安裝于滑槽，配重組件滑動安裝于安裝板，并與動輪組機械連接。本發明的航空線束恒張力計長繞線裝置能夠有效降低勞動強度，提高工作效率，提供恒定的張緊力，避免航空線纜纏繞。

技術領域

本發明涉及繞線設備技術領域，尤其涉及一種航空線速的計長繞線裝置。

背景技術

航空線束如同飛機之血脈神經，信息收發，指令傳達，狀態反饋無不有賴于此。在航空線束制造領域，往往需要將長短不一的多條線纜進行統一鋪設，在鋪設過程中為防止線纜散亂，需要將線纜按使用長度繞在儲線輪上。

現有技術中的航空線束線纜的捆綁方法主要以人工為主，作業人員按要求長度測量出待捆線纜并截斷，然后人工將線纜繞在儲線輪上，完成捆綁作業，但是，這種人工作業方式存在工作效率低、勞動強度大等問題。

而現有繞線裝置一般不適用于纏繞航空線束線纜，如專利號為201310432878.8的中國專利公開了一種繞線裝置，包含繞線部、驅動部兩大模塊，繞線部與驅動部通過傳動機構連接；使用時，工作人員將待繞線的線頭固定在繞線部上，然后通過驅動部驅動繞線部轉動，完成繞線工作，但是該裝置并不能夠解決繞線過程中線纜纏繞問題，特別是在長達幾十米甚至上百米的航空線纜繞線作業中，隨著繞線厚度的增加，繞線部的運動將引起邊緣線纜崩塌，進而引起線纜纏繞。

發明內容

本發明提供一種能夠有效降低勞動強度，提高工作效率，提供恒定的張緊力，避免航空線纜纏繞的航空線束恒張力計長繞線裝置。

本發明采用的技術方案為：一種航空線束恒張力計長繞線裝置，包括：機架、主控面板、儲線機構以及繞線機構；

所述機架的頂面安裝有控制箱，所述主控面板安裝于所述控制箱內；所述繞線機構包括安裝座以及繞線組件；所述安裝座安裝于所述控制箱內，且所述安裝座包括底板、以及連接在所述底板兩側的支撐板和中間立板，所述支撐板緊貼所述控制箱的內壁設置；所述繞線組件包括繞線電機、繞線軸以及繞線盤；所述繞線電機與所述主控面板通信連接，所述繞線電機安裝于所述中間立板，所述繞線軸的一端與所述繞線電機的輸出軸機械連接，另一端穿過所述支撐板并穿出所述控制箱外；所述繞線盤安裝于所述繞線軸穿出所述控制箱的一端；

所述機架的一側安裝有安裝板，所述儲線機構安裝于所述安裝板上；所述儲線機構包括儲線組件以及配重組件；所述儲線組件包括儲線輪組以及動輪組；所述安裝板沿所述機架的高度方向設有滑槽，所述儲線輪組安裝于所述安裝板的外側面并位于所述滑槽的上方，所述動輪組滑動安裝于所述滑槽并位于所述安裝板的外側面；所述安裝板的內側面安裝有平行設置的兩第二直線導軌，所述滑槽位于兩所述第二直線導軌之間；所述配重組件包括滑塊、配重滑板以及配重輪；所述滑塊滑動安裝于兩所述第二直線導軌上，所述配重滑板安裝于所述滑塊上，且所述配重滑板與所述動輪組連接，所述配重輪安裝于所述配重滑板上。

進一步地，所述繞線機構還包括擺動組件，所述擺動組件包括直線電機、連接板、直線主軸、擺動軸以及擺動輪；所述直線電機與所述主控面板通信連接，且所述直線電機安裝于所述中間立板；所述直線主軸安裝于所述直線電機的輸出軸，所述連接板通過絲母滑動安裝于所述直線主軸上；所述擺動軸的一端安裝于所述連接板，另一端穿過所述支撐板并穿出所述控制箱外；所述擺動輪安裝于所述擺動軸穿出所述控制箱的一端。

進一步地，所述擺動組件還包括兩第一直線導軌，兩所述第一直線導軌的兩端均通過固定塊平行地安裝于所述中間立和所述支撐板之間，所述直線主軸位于兩所述第一直線導軌之間；所述連接板通過滑動導套滑動地安裝于兩所述第一直線導軌上。