[發明專利]一種城市軌道交通組合式站點停靠方法

有效

• 申請號: 202010101501.4
• 申請日: 2020-02-19
• 公開（公告）號: CN111325649B
• 公開（公告）日: 2023-10-03
• 發明（設計）人: 成琳娜;王文憲;肖蒙;程碧榮;呂秋霞;成利剛;吳開信
• 申請（專利權）人: 五邑大學
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30;G06Q10/0631
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚

1.一種城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1、采集乘客出行信息、A類和B類列車的運用信息和沿線站點信息；

S2、分析乘客出行費用；乘客出行費用包括出行時間和擁擠程度；

S3、建立出行時間價值函數、擁擠程度價值函數和選擇概率函數分析乘客選擇行為；

S4、建立時間費用節省權重函數和擁擠費用損失權重函數分析選擇權重；

S5、建立綜合前景函數，并將步驟S3和S4的結果代入綜合前景函數分析并選擇站點停靠方案。

2.如權利要求1所述的城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于:所述步驟S2中，乘客出行時間分析包括分析組合式停站方案引起的乘客總體出行時間相對于站站停方案的乘客總體出行時間的節省量，滿足：

ΔT＝ΔT_z+ΔT_d+ΔT_h (1)

ΔT表示組合式停站方案較站站停方案的乘客總體出行時間變化量；ΔT_z表示組合式停站方案較站站停方案的乘客在途時間變化量；ΔT_d表示組合式停站方案較站站停方案的乘客候車等待時間變化量；ΔT_h表示組合式停站方案較站站停方案的乘客換乘等待時間變化量；h表示站站停方案下列車平均發車間隔；h_AB表示組合式停站方案下相鄰開行A類車和B類車的時間間隔；h_AorB表示組合式停站方案下相鄰開行的兩列A類車或相鄰開行的兩列B類車的時間間隔，且h_AorBhh_AB；∑Q_AB表示為所有AB類列車均停靠車站間的客流量；∑Q_{A or B}表示在A類列車停靠車站和B類列車停靠車站上車的客流量與在AB類列車均停靠車站上車而在A類列車停靠車站或者B類列車停靠車站下車的客流量之和；∑Q_A/B表示A類車與B類車在AB類列車均停靠車站的換乘客流量之和；T_s表示列車停站引起的時間損失；V_max表示列車最高運行速度；t_s表示列車停站時間；a、b分別表示為列車起動時的加速度和制動時的減速度。

3.如權利要求2所述的城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于:所述步驟S2中的擁擠程度分析包括定義決策變量和擁擠程度函數，決策變量滿足：

擁擠程度函數滿足：

Δθ＝θ_A-θ_B (8)

Q_e表示列車的額定載客量；θ_A表示A類車在i站時的滿載率；θ_B表示B類車在i站時的滿載率；Δθ表示i站處A類車與B類車的擁擠程度差值，q_ij為i站到j站的客流量。

4.如權利要求3所述的城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于:所述步驟S3中，時間價值函數為：

擁擠價值函數為：

選擇概率函數為：

其中敏感系數：α＝0.97，β＝0.94，λ＝1.65。

5.如權利要求4所述的城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于:所述步驟S4中的時間費用節省權重函數為：

擁擠費用損失權重函數為：

其中γ＝0.61，δ＝0.69。

6.如權利要求5所述的城市軌道交通組合式站點停靠方法，其特征在于:所述步驟S5中綜合前景函數為：

v_m＝σ·v(T)·ω_T(p_i)+(1-σ)·v(θ)·ω_θ(p_i) (14)

其中v_m為第m種停站序列的綜合前景值，σ為決策偏好系數，σ＝0.7。