[發(fā)明專利]電池包及車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010099365.X
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN113335080A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設計）人: 孫華軍;彭青波;胡世超;朱燕;高新
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60K1/04;H01M50/547
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本發(fā)明提供一種電池包及包括所述電池包的車輛，電池包固定于車輛上并用于為車輛提供電能。所述電池包包括電池序列，所述電池序列包括至少一個單體電池；其中，所述單體電池含有用于引出電流的電極端子，所述車輛車頭到車尾的方向為第一方向，所述電極端子的朝向與所述第一方向平行設置，由此可以使得單體電池的電極端子與車輛的車身殼體之間具有較大的緩沖空間，從而能夠降低電極端子受到撞擊的可能性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種電池包及包括所述電池包的車輛。

背景技術

應用于電動車的動力電池包，通常包括有多個單體電池，每個單體電池均含有用于引出電流的電極端子。目前，單體電池在整車中的排布設計常常受限于空間，而沒有從空間利用最大化和安全性考慮過單體電池排布的合理性。

現有技術中，單體電池的電極端子朝向電動車的高度方向設置時，由于電動車的整車高度有限，電池包只能放置于電動車的底部，而出于電池安全性的考慮，單體電池的電芯越高越好，但是，考慮到成員艙的空間以及整車重心的穩(wěn)定性，無法給予單體電池過高的空間，從而造成單體電池的排布設計難度增加；另外，單體電池的電極端子朝向車輛的側面方向即車門方向設置時，由于電動車的整車寬度有限，一旦電動車的車身受到側面方向上的撞擊，單體電池的電極端子很容易受到直接撞擊，極易引起短路等危害性較大的電池損傷。

發(fā)明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請一方面提出一種電池包，所述電池包固定于車輛上時，通過將單體電池的電極端子的朝向與車輛車頭到車尾的方向平行設置，從而可使得單體電池的電極端子與所述車輛的車身殼體之間留有較大的緩沖空間，能夠降低所述電極端子受到撞擊的可能性。

為了實現上述目的，本申請?zhí)峁┮环N電池包，固定于車輛上并用于為所述車輛提供電能，其包括電池序列，所述電池序列包括至少一個單體電池；所述單體電池含有用于引出電流的電極端子，所述車輛車頭到車尾的方向為第一方向，所述電極端子的朝向與所述第一方向平行設置。

本申請還提出一種車輛，包括上述電池包。

與現有技術相比，本申請具有的有益效果為：本申請通過將單體電池的電極端子的朝向與車輛車頭到車尾的方向平行設置，因此電極端子為朝向車頭或車尾，相比于現有電極端子朝向車輛側面設置而言，可以使得單體電池的電極端子與車輛的車身殼體之間具有較大的緩沖空間，由此當車身發(fā)生撞擊時可以減緩施加在電極端子上的撞擊作用，從而降低該電極端子受到撞擊的可能性，避免電極端子受到撞擊而引起短路等危害性較大的電池損傷。

本申請的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

圖1是本申請實施例提供的電池包固定在車輛上的立體結構示意圖；

圖2是本申請實施例提供的電池包的立體結構示意圖；

圖3是本申請實施例提供的電池序列的立體結構示意圖；

圖4是本申請實施例提供的單體電池的立體結構示意圖；

圖5是本申請實施例提供的單體電池的截面示意圖；

圖6是本申請實施例提供的極芯組封裝在封裝膜內的一示意圖；

圖7是本申請實施例提供的極芯組封裝在封裝膜內的另一示意圖；

圖8是本申請實施例提供的金屬殼體第一表面形成有凹陷的示意圖；

圖9是現有技術中車輛底部受到硬物撞擊后對電池包內的單體電池的影響示意圖；

圖10是本申請實施例中車輛底部受到硬物撞擊后對電池包內的單體電池的影響示意圖。

附圖標記: