[發明專利]車輛電源裝置

有效

• 申請號: 202010099061.3
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN111762034B
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 椿和也;杉村一男;森本充晃;大石英一郎
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60L3/00;B60L1/00
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 鄒軼鮫;石紅艷

本發明提供一種能夠適當地構建具有備用功能的電源系統的車輛電源裝置。在車輛電源裝置(1)中，開關單元(30)切換第一電池～第四電池(11～14)彼此的連接。開關控制部(40)在從第一電池～第四電池(11～(14)向電動機(M)供給電力的情況下，控制開關單元(30)，在第一電池～第四電池(11～14)中形成不對電動機(M)供給電力的至少1個電池即備用電池(B3)以及將除了備用電池(B3)以外的其余電池串聯連接而成的供電用串聯電池組(B4)。然后，開關控制部(40)從供電用串聯電池組(B4)向電動機(M)供給電力，在預定的條件成立的情況下，依次切換供電用串聯電池組中包含的電池與備用電池(B3)。

技術領域

本發明涉及一種車輛電源裝置。

背景技術

以往，作為車輛電源裝置，例如在專利文獻1中公開了一種電動汽車的電池控制裝置，在充電時將多個電池串聯連接，在行駛時將多個電池并聯連接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2018-85790號公報

發明內容

發明欲解決的技術問題

然而，就上述專利文獻1所記載的電動汽車的電池控制裝置而言，例如，雖然可以考慮通過另外設置備用電池并在通常使用的電池故障時由備用電池供給電力以繼續行駛，卻也期望在這樣的電池故障時適當地供給電力。

因此，本發明鑒于上述情況而完成，目的在于提供一種能夠適當地構建具有備用功能的電源系統的車輛電源裝置。

用于解決問題的技術手段

為了解決上述問題并實現目的，本發明涉及的車輛電源裝置的特征在于，具備：多個電池，所述多個電池搭載于車輛并向負載部供給電力；切換部，所述切換部切換所述多個電池彼此的連接；以及控制部，所述控制部控制所述切換部，在從所述多個電池向所述負載部供給電力的情況下，所述控制部控制所述切換部，在所述多個電池中形成不向所述負載部供給電力的至少1個電池即備用電池以及將除了所述備用電池以外的其余電池串聯連接而成的供電用串聯電池組，從所述供電用串聯電池組向所述負載部供給電力，在預定的條件成立的情況下，依次切換所述供電用串聯電池組中包含的電池和所述備用電池。

在上述車輛電源裝置中，優選地，在利用充電器對所述多個電池進行充電的情況下，所述控制部控制所述切換部，在所述多個電池中形成多個將相同數量的電池串聯連接而成的充電用串聯電池組，并且形成將各所述充電用串聯電池組并聯連接而成的并聯電池組，將從所述充電器供給的電力向所述并聯電池組充電。

在上述車輛電源裝置中，優選地，在所述供電用串聯電池組的充電量低于預定的基準充電量的情況下，所述控制部控制所述切換部，形成將包含所述備用電池在內的所述多個電池全部串聯連接而成的緊急用串聯電池組，從所述緊急用串聯電池組向所述負載部供給電力。

發明效果

本發明涉及的車輛電源裝置由于依次切換供電用串聯電池組中包含的電池和備用電池，因此能夠抑制各電池的劣化狀態的偏差，其結果，能夠適當地構建具有備用功能的電源系統。

附圖說明

圖1是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的結構例的框圖。

圖2是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的充電例的框圖。

圖3是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的第一供電例的框圖。

圖4是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的第二供電例的框圖。

圖5是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的第三供電例的框圖。

圖6是表示實施方式涉及的車輛電源裝置的第四供電例的框圖。