[發明專利]一種智能座艙系統控制方法、系統及汽車

在審

• 申請號: 202010098857.7
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN111391858A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 張寶軍
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W40/08
• 分類號: B60W40/08;B60W50/00;B60W50/08;B60W50/14;B60W50/16;B60R16/037;B60H3/00;E05F15/71
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及智能座艙系統控制方法及系統，所述方法包括：實時獲取駕駛員駕駛信息，所述駕駛員駕駛信息至少包括面部信息和姿勢信息；根據所述的駕駛員駕駛信息確定駕駛狀態，所述駕駛狀態包括非疲勞狀態和疲勞狀態，疲勞狀態包括輕度疲勞狀態和極度疲勞狀態；當所述駕駛狀態為極度疲勞狀態時，開啟導航系統引導駕駛員到最近的安全停靠點休息，并且開啟環境調節裝置且將其設定為提神模式；當所述駕駛狀態為輕度疲勞狀態時，開啟環境調節裝置且將其設定為提神模式。本發明通過對疲勞及停車休息時的動態調整駕艙的舒適性和睡眠模式，快速營造一個智能氛圍舒適性的座艙，改善用戶車生活的品質以及間接的安全考慮。

技術領域

本發明涉及無人駕駛技術領域，尤其涉及一種智能座艙系統控制方法、系統及汽車。

背景技術

汽車座艙都是以機械按鈕為主，整體信息顯示簡單、功能比較分散。近幾年隨著手機等電子設備的快速發展，電子信息技術開始向車內轉移，產生了智能座艙。智能座艙是通過各種智能化手段滿足不同人在車內的不同需求。智能座艙最初主要運用在高端車型上，主要以液晶儀表、中控大屏、抬頭顯示、后座娛樂等電子產品為代表。整車功能是伴隨著移動互聯網的發展而發展的。當前階段依托于3G、4G和5G網絡，人對座艙的功能需求主要集中在六大方面：行車參數、駕駛輔助信息、車輛體驗、導航、信息娛樂、通訊。

疲勞駕駛極易引起交通事故，是指駕駛人在長時間連續行車后，產生生理機能和心理機能的失調，而在客觀上出現駕駛技能下降的現象。駕駛人睡眠質量差或不足，長時間駕駛車輛，容易缺乏內源氧出現疲勞。行車過程中駕駛員的情緒波動(如疲勞駕駛)會帶來行車風險，針對此技術問題目前的方案設計主要還是集中在單個方案沒有形成系統化，因此需要提供一種快速營造舒適氛圍的智能座艙系統控制方法及系統。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本發明的目的在于提供一種智能座艙系統控制方法，通過對疲勞及停車休息時的動態調整駕艙的舒適性和睡眠模式，快速營造一個智能氛圍舒適性的座艙，改善用戶車生活的品質以及間接的安全考慮。

為了解決上述問題，本發明提供一種智能座艙系統控制方法，包括如下步驟：

實時獲取駕駛員駕駛信息，所述駕駛員駕駛信息至少包括面部信息和姿勢信息；

根據所述的駕駛員駕駛信息確定駕駛狀態，所述駕駛狀態包括非疲勞狀態和疲勞狀態，疲勞狀態包括輕度疲勞狀態和極度疲勞狀態；

當所述駕駛狀態為極度疲勞狀態時，開啟導航系統引導駕駛員到最近的安全停靠點休息，并且開啟環境調節裝置且將其設定為提神模式；

當所述駕駛狀態為輕度疲勞狀態時，開啟環境調節裝置且將其設定為提神模式。

進一步地，所述駕駛員駕駛信息還包括駕駛時長。

進一步地，所述駕駛員駕駛信息還包括車輛行駛信息；

所述根據所述的駕駛員駕駛信息確定駕駛狀態之前還包括：

根據所述姿勢信息、所述面部信息和所述車輛行駛信息得到當前狀態，當前狀態包括正常駕駛狀態和非正常駕駛狀態；

當所述當前狀態為正常駕駛狀態時，判斷駕駛時長是否大于第一預設時長；

如果駕駛時長大于第一預設時長，則駕駛狀態為輕度疲勞狀態；

如果駕駛時長小于第一預設時長，則駕駛狀態為非疲勞狀態。

進一步地，所述姿勢信息包括正常姿勢、左偏或右偏姿勢和低頭姿勢，所述面部信息至少包括睜眼狀態、瞇眼狀態和閉眼狀態，所述車輛行駛信息包括駕駛員預設時間范圍內的壓線次數和駕駛員騎線行駛時長；

所述根據所述姿勢信息、所述面部信息和所述車輛行駛信息確定駕駛狀態包括：

判斷當前狀態是否為非正常駕駛狀態；