[發明專利]車輛的潤滑結構及車輛的潤滑控制方法

有效

• 申請號: 202010098129.6
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN111692503B
• 公開（公告）日: 2022-10-11
• 發明（設計）人: 床櫻大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16N7/38
• 分類號: F16N7/38;F16N23/00;F16N39/02;F16N39/06;B60R17/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

車輛的潤滑結構具有旋轉電機、驅動力傳遞裝置、第一貯存部、第二貯存部、第一油路、第二油路、以及電動油泵。所述第二貯存部的容量比所述第一貯存部的容量小。所述第一油路將所述第一貯存部與所述第二貯存部連接起來。所述第二油路將所述第二貯存部與所述驅動力傳遞裝置及所述旋轉電機連接起來。所述電動油泵構成為將貯存在所述第一貯存部中的機油供應給所述驅動力傳遞裝置及所述旋轉電機。所述電動油泵被設置于所述第一油路或者所述第二油路。

技術領域

本發明涉及車輛的潤滑結構及車輛的潤滑控制方法。

背景技術

日本特開2008－279826公開了一種車輛用驅動裝置，可以防止由機油供應不足引起的燒傷，并且，可以降低由機油供應過剩引起的驅動力傳遞裝置中的機油的攪拌阻力，抑制油耗的惡化。

發明內容

但是，在日本特開2008－279826公開的車輛用驅動裝置中，通過將貯存在殼體內的底部的機油供應、貯存到收集槽中，使殼體內的油面高度降低。因此，在貯存在收集槽中的機油的量增加的情況下，存在著能夠供應給驅動力傳遞裝置或旋轉電機的機油不足的風險。

本發明提供一種車輛的潤滑結構及車輛的潤滑控制方法，所述車輛的潤滑結構及車輛的潤滑控制方法可以降低驅動力傳遞裝置中的機油的攪拌阻力，并且，抑制供應給驅動力傳遞裝置及旋轉電機的機油不足。

根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構，具有：旋轉電機、驅動力傳遞裝置、第一貯存部、第二貯存部、第一油路、第二油路、以及電動油泵。所述第一貯存部構成為貯存機油。所述第二貯存部構成為貯存所述機油，其容量比所述第一貯存部的容量小。所述第一油路將所述第一貯存部與所述第二貯存部連接起來。所述第二油路將所述第二貯存部與所述驅動力傳遞裝置及所述旋轉電機連接起來。所述第二油路具有用于對所述驅動力傳遞裝置和所述旋轉電機分別供應所述機油的分支油路。所述電動油泵構成為將貯存在所述第一貯存部中的機油供應給所述驅動力傳遞裝置及所述旋轉電機。所述電動油泵設置于所述第一油路或者所述第二油路。

根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構，通過使電動油泵工作，可以將貯存在第一貯存部中的機油供應并貯存到第二貯存部。另外，通過控制從第一貯存部供應給第二貯存部的機油量，可以控制從第二貯存部供應給驅動力傳遞裝置及旋轉電機的機油量。因而，可以使第一貯存部的油面降低，減小驅動力傳遞裝置的攪拌阻力。另外，在有必要供應機油的情況下，可以抑制由供應給驅動力傳遞裝置及旋轉電機之后返回第一貯存部的返回機油引起的第一貯存部的油面上升，并且，抑制向驅動力傳遞裝置及旋轉電機的機油的供應不足。因而，根據本發明的第一及第二種方式的車輛的潤滑結構及潤滑控制方法，起到可以降低驅動力傳遞裝置的攪拌阻力，并且，抑制供應給驅動力傳遞裝置及旋轉電機的機油不足的效果。

在根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構中，也可以為，所述第二貯存部設置于比貯存在所述第一貯存部中的所述機油的靜止的油面的高度靠上方的位置。

根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構，通過使貯存在第二貯存部中的機油增加，能夠抑制第一貯存部的油面上升，抑制攪拌阻力的增加。

在本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構中，也可以設置止回閥，所述止回閥構成為防止所述機油從所述第二貯存部向所述第一貯存部回流。

根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構，能夠抑制機油從配置在比貯存在第一貯存部中的機油的靜止的油面靠上方的位置的第二貯存部回流而使得第一貯存部的油面上升。另外，可以抑制因機油從第二貯存部向第一貯存部回流而妨礙潤滑。

在根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構中，也可以具有收容所述第一貯存部的殼體。所述第二貯存部也可以配置于所述殼體之外。

根據本發明的第一種方式的車輛的潤滑結構，無論貯存在第一貯存部中的機油的靜止的油面的高度如何，都可以設置第二貯存部。