[發明專利]鐵路軌道邊坡段防護系統

在審

• 申請號: 202010098084.2
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN111350140A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 趙立財;陶俊波;陳令坤;肖姜;曲世友;吳沖;袁瑞鵬;張巖峰
• 申請（專利權）人: 中鐵十九局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E01F7/04
• 分類號: E01F7/04
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本發明涉及智能交通工程技術領域，提供了一種鐵路軌道邊坡段防護系統。該邊坡段防護系統包括防護裝置和動態檢測裝置，動態檢測裝置用于檢測邊坡上石頭的位置變化，防護裝置包括基座，基座的內部設有防護網和破石裝置。本申請通過動態檢測裝置實時監測火車軌道周圍邊坡段的落石情況，當未檢測到有石頭下落時，防護裝置收縮于基座內，避免影響軌道周圍空間的使用，同時增加城市美化效果，當檢測到有石頭滾落時，相應位置處的防護網和破石裝置伸出，用于攔截落石，避免落石影響火車的正常行駛，有效保證車身及乘客的安全，安全性好，智能化程度高，社會效益高。

技術領域

本發明涉及智能交通工程技術領域，具體涉及一種鐵路軌道邊坡段防護系統。

背景技術

落石，即山體或其它高處上大小不一的若干塊石頭從陡崖或沿著斜坡快速滾落至地面或低洼處。落石的規模大小不一，且時刻都在發生，是很平常的地質現象，也是地形地貌變化的常態，但同時也長期對人類的生產生活造成威脅。

火車的在行駛過程中通常經過陡崖等地勢，而我國在處理火車行進的落石方面，大多靠提前排查，火車本身僅有除去軌道內小型落石的功能，遇到落石災害時，火車大多只能選擇立即停車等待，這不僅耗時耗力，效率低下，而且并沒有很好地保證車身及乘客的安全。

發明內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本發明提供了一種鐵路軌道邊坡段防護系統。

上述鐵路軌道邊坡段防護系統包括防護裝置和多個動態檢測裝置，所述動態檢測裝置用于檢測邊坡上石頭的位置變化，所述防護裝置包括埋設在軌道外側的基座，所述基座的內部設有多個防護網和破石裝置，當所述動態檢測裝置檢測到落石滾落且落石的尺寸低于預設值時，相應的所述防護網伸出所述基座的頂部，當所述動態檢測裝置檢測到落石滾落且落石的尺寸大于或等于預設值時，相應的所述破石裝置和所述防護網均伸出所述基座的頂部。

可選的，所述基座包括多個依次連接的基座本體，每個所述基座本體內均設有一個所述防護網和所述破石裝置，每個所述防護網的兩端均設有用于帶動其展開或縮回的伸縮桿，非工作狀態下，所述伸縮桿帶動所述防護網收縮在所述基座本體的內部，工作狀態下，所述伸縮桿帶動所述防護網伸出所述基座本體的頂部。

可選的，每相鄰的兩個所述伸縮桿之間設有一個加強桿，所述加強桿的兩側設有用于放置所述伸縮桿的安裝腔，當所述動態檢測裝置檢測到邊坡某處石頭的位置發生變化時，相應的所述加強桿伸出所述基座本體的頂部。

可選的，所述基座本體的底部設有用于帶動所述加強桿沿其長度方向移動的第一伸縮件。

可選的，所述伸縮桿包括滑動配合的內管和外管，所述防護網的頂部和底部分別與所述內管和所述外管連接，所述外管內設有用于帶動所述內管沿其長度方向移動的驅動裝置。

可選的，所述驅動裝置包括設置在所述外管底部的第二伸縮件。

可選的，每個所述基座本體的頂部均設有擋板，當所述動態檢測裝置檢測到邊坡某處的石頭位置發生變化時，相應的所述擋板打開。

可選的，所述破石裝置包括設置在所述基座內的基板，所述基板朝向邊坡的一側設有多個錐形頭，所述基座內設有用于帶動所述基板伸出或縮回所述基座內的第三伸縮件。

可選的，還包括反饋單元，當所述動態檢測裝置檢測到邊坡上石頭的位置發生變化時，所述反饋單元將石頭的位置變化信息反饋至中央控制系統。

可選的，所述動態檢測裝置包括攝像裝置、超聲波發射接受裝置和紅外檢測裝置。

本申請實施例提供的上述技術方案與現有技術相比具有如下優點：