[發(fā)明專利]車輛電芯電壓下降預(yù)警方法、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010097532.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN111301222B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蒙越;劉海江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無(wú)限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12;H01M10/42
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 張偉杰

1.一種車輛電芯電壓下降預(yù)警方法，其特征在于，包括：

獲取車輛在行駛狀態(tài)下上傳的與電池相關(guān)的參數(shù)信息；

當(dāng)車輛處于無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值；

當(dāng)所述電壓預(yù)測(cè)值低于預(yù)設(shè)電壓預(yù)警閾值，則進(jìn)行預(yù)警操作；

所述根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值，具體包括：

預(yù)估在無(wú)接收參數(shù)時(shí)間內(nèi)車輛電池的電池平均溫度作為當(dāng)前電池平均溫度；

根據(jù)最后一次接收到的參數(shù)信息，計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度下，經(jīng)過(guò)無(wú)接收參數(shù)時(shí)間后電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值；

所述無(wú)接收參數(shù)時(shí)間為當(dāng)前時(shí)間與最后一次接收到參數(shù)信息的時(shí)間之差。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電芯電壓下降預(yù)警方法，其特征在于，所述當(dāng)車輛處于無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值，具體包括：

響應(yīng)于車輛進(jìn)入停車狀態(tài)事件，定時(shí)根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值；或者

超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間沒(méi)有獲取到車輛上傳參數(shù)信息，定時(shí)根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電芯電壓下降預(yù)警方法，其特征在于，所述根據(jù)最后一次接收到的參數(shù)信息，計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度下，經(jīng)過(guò)無(wú)接收參數(shù)時(shí)間后電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值，具體包括：

計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度下電池每個(gè)電芯的自放電率作為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率；

將最后一次接收到的參數(shù)信息中，每個(gè)電芯的電壓值作為該電芯的初始電壓值；

計(jì)算每個(gè)電芯的放電電壓為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率乘以無(wú)接收參數(shù)時(shí)間的乘積；

計(jì)算每個(gè)電芯的電壓預(yù)測(cè)值為每個(gè)電芯的初始電壓值減去該電芯的放電電壓。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電芯電壓下降預(yù)警方法，其特征在于，所述計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度下電池每個(gè)電芯的自放電率作為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率，具體包括：

預(yù)估經(jīng)過(guò)無(wú)接收參數(shù)時(shí)間后車輛電池的健康狀態(tài)作為當(dāng)前健康狀態(tài)；

計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度及所述當(dāng)前健康狀態(tài)下所述電池每個(gè)電芯的自放電率作為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛電芯電壓下降預(yù)警方法，其特征在于，所述計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度及所述當(dāng)前健康狀態(tài)下所述電池每個(gè)電芯的自放電率作為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率，具體包括：

使用歷史的車輛處于無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)時(shí)每個(gè)電芯的初始和結(jié)束電壓差、無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)的電池平均溫度、以及車輛電池在無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)的健康狀態(tài)，訓(xùn)練模型，得到用于計(jì)算電池在不同健康狀態(tài)下，在不同電池平均溫度點(diǎn)下每個(gè)電芯的自放電率的模型；

將所述當(dāng)前電池平均溫度及所述當(dāng)前健康狀態(tài)輸入所述模型，得到在所述當(dāng)前健康狀態(tài)下，所述當(dāng)前電池平均溫度對(duì)應(yīng)的每個(gè)電芯的自放電率作為每個(gè)電芯的當(dāng)前自放電率。

6.一種車輛電芯電壓下降預(yù)警電子設(shè)備，其特征在于，包括：

至少一個(gè)處理器；以及，

與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠：

獲取車輛在行駛狀態(tài)下上傳的與電池相關(guān)的參數(shù)信息；

當(dāng)車輛處于無(wú)參數(shù)信息上傳狀態(tài)時(shí)，根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值；

當(dāng)所述電壓預(yù)測(cè)值低于預(yù)設(shè)電壓預(yù)警閾值，則進(jìn)行預(yù)警操作；

所述根據(jù)車輛在行駛狀態(tài)下所上傳的參數(shù)信息計(jì)算電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值，具體包括：

預(yù)估在無(wú)接收參數(shù)時(shí)間內(nèi)車輛電池的電池平均溫度作為當(dāng)前電池平均溫度；

根據(jù)最后一次接收到的參數(shù)信息，計(jì)算在所述當(dāng)前電池平均溫度下，經(jīng)過(guò)無(wú)接收參數(shù)時(shí)間后電池電芯的電壓預(yù)測(cè)值；

所述無(wú)接收參數(shù)時(shí)間為當(dāng)前時(shí)間與最后一次接收到參數(shù)信息的時(shí)間之差。