[發明專利]電動汽車電池快充溫度控制方法、電子設備及電動汽車

在審

• 申請號: 202010096702.X
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111293375A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 肖軍;劉志強;唐明明
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本發明公開一種電動汽車電池快充溫度控制方法、電子設備及汽車，方法包括：檢測到電池快充需求；如果電池溫度符合過冷條件，則對電池進行加熱操作；如果電池溫度符合過熱條件，則對電池進行制冷操作。本發明在快速充電之前，提前預熱或制冷電池，以將電池溫度控制在最佳充電區間，縮短快充時間，提升用戶快充體驗。

技術領域

本發明涉及汽車相關技術領域，特別是一種電動汽車電池快充溫度控制方法、電子設備及電動汽車。

背景技術

為了提高電動汽車的充電速度，現有技術提出了電池快充技術。電池快充技術能夠顯著提高電動汽車電池的充電速度，提高用戶滿意度。

然而，在低溫環境下，純電動汽車快充時間較慢，或者高溫環境下純電動汽車，快充時候容易發生電池過溫情況。目前市場上大多帶有電池熱管理的車輛，無配置快充之前電池預熱或者電池預冷的技術方案。即使部分帶有電池預熱功能的車輛也大部分是會消耗電池電量，導致快充時間相對也會延長，降低行駛至快充樁的行駛里程。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術電池快充前未進行溫度預約控制導致在低溫環境下快充時間延長，而在高溫環境下容易發生電池過溫的技術問題，提供電動汽車電池快充溫度控制方法、電子設備及電動汽車。

本發明提供一種電動汽車電池快充溫度控制方法，包括：

檢測到電池快充需求；

如果電池溫度符合過冷條件，則對電池進行加熱操作；

如果電池溫度符合過熱條件，則對電池進行制冷操作。

本發明在快速充電之前，提前預熱或制冷電池，以將電池溫度控制在最佳充電區間，縮短快充時間，提升用戶快充體驗。

進一步地，在所述檢測到電池快充需求之前，還包括：

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過冷條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過熱條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過冷條件，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過熱條件，判斷為檢測到電池快充需求。

本實施例根據電池電量主動確定用戶的快充需求，并根據電池溫度進行溫度控制。同時，本實施例能夠響應用戶的主動快充請求，對電池進行溫度控制。

進一步地：

所述加熱操作，具體為：檢測燃油預熱系統是否故障，如果燃油預熱系統無故障，則采用燃油預熱系統對電池進行加熱至第一快充溫度區間，如果燃油預熱系統有故障，則采用電加熱器對電池進行加熱至第二快充溫度區間；

所述制冷操作，具體為：檢測電預約制冷系統是否故障，如果電預約制冷系統無故障，則采用電預約制冷系統對電池進行降溫至第三快充溫度區間。

本實施例根據不同的預熱或制冷系統的故障情況，選擇合適的預熱或制冷系統，使得電池能夠得到合適的溫度控制。

更進一步地：

所述采用電加熱器對電池進行加熱至第二快充溫度區間，具體包括：采用電加熱器對電池進行加熱，在檢測電池溫度的同時檢測電池電量，如果電池溫度達到第二快充溫度區間、或者車輛的電池電量低于第二電量閾值，則停止對電池進行加熱；