[發明專利]電動汽車電池快充溫度控制方法、電子設備及電動汽車

在審

• 申請號: 202010096702.X
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111293375A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 肖軍;劉志強;唐明明
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

1.一種電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于，包括：

檢測到電池快充需求；

如果電池溫度符合過冷條件，則對電池進行加熱操作；

如果電池溫度符合過熱條件，則對電池進行制冷操作。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于，在所述檢測到電池快充需求之前，所述方法還包括：

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過冷條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過熱條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過冷條件，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過熱條件，判斷為檢測到電池快充需求。

3.根據權利要求1所述的電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于：

所述加熱操作，具體為：檢測燃油預熱系統是否故障，如果燃油預熱系統無故障，則采用燃油預熱系統對電池進行加熱至第一快充溫度區間，如果燃油預熱系統有故障，則采用電加熱器對電池進行加熱至第二快充溫度區間；

所述制冷操作，具體為：檢測電預約制冷系統是否故障，如果電預約制冷系統無故障，則采用電預約制冷系統對電池進行降溫至第三快充溫度區間。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于：

所述采用電加熱器對電池進行加熱至第二快充溫度區間，具體包括：采用電加熱器對電池進行加熱，在檢測電池溫度的同時檢測電池電量，如果電池溫度達到第二快充溫度區間、或者車輛的電池電量低于第二電量閾值，則停止對電池進行加熱；

所述采用電預約制冷系統對電池進行降溫至第三快充溫度區間，具體包括：采用電預約制冷系統對電池進行降溫，在檢測電池溫度的同時檢測電池電量，如果電池溫度達到第三快充溫度區間、或者車輛的電池電量低于第二電量閾值，則停止對電池進行降溫。

5.根據權利要求4所述的電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于，所述第二快充溫度區間的最大值小于所述第一快充溫度區間的最大值，所述第二快充溫度區間的最小值小于所述第一快充溫度區間的最小值。

6.根據權利要求4所述的電動汽車電池快充溫度控制方法，其特征在于，還包括：

當檢測到電池電量小于等于第一電量閾值時，獲取待充電快充樁；

根據當前車輛位置與所述待充電快充樁的距離作為充電距離，設定所述第二電量閾值大于車輛行駛所述充電距離所需要的最小電量。

7.一種電動汽車電池快充溫度控制電子設備，其特征在于，包括：

至少一個處理器；以及，

與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

所述存儲器存儲有可被所述一個處理器執行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執行，以使所述至少一個處理器能夠：

檢測到電池快充需求；

如果電池溫度符合過冷條件，則對電池進行加熱操作；

如果電池溫度符合過熱條件，則對電池進行制冷操作。

8.根據權利要求7所述的電動汽車電池快充溫度控制電子設備，其特征在于，在所述檢測到電池快充需求之前，所述處理器還能夠：

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過冷條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

當檢測到車輛的電池電量小于等于第一電量閾值，且電池溫度符合過熱條件，則展示快充提醒，在接收到快充確認后，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過冷條件，判斷為檢測到電池快充需求；或者

響應于用戶點擊溫度預約按鍵，且電池溫度符合過熱條件，判斷為檢測到電池快充需求。