[發明專利]雙離合器車輛起步控制方法及系統

有效

• 申請號: 202010096477.X
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN113335281B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 喬利珍;賈曉偉;許少華;賈曄松;趙俊鑫;苑國青;秦勇杰;范宏亮;魏英杰;葛九洋
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明涉及及車輛技術領域，提供一種雙離合器車輛起步控制方法及系統，所述雙離合器為濕式雙離合器，本發明所述的雙離合器車輛起步控制方法包括：獲取車輛的位置狀態參數及工作狀況參數；在所述位置狀態參數及所述工作狀況參數均滿足激活預設定的坡道起步功能的條件時，將所述雙離合器中的第一離合器的溫度降低至預設定的第一溫度閾值以下，并控制所述第一離合器能夠輸出所述車輛的起步所需扭矩，使得所述車輛完成起步，其中所述第一溫度閾值小于或等于所述第一離合器的安全溫度值。本發明可以實現特殊環境下第一離合器保證最大限度傳遞發動機扭矩，進而使得車輛正常起步。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種雙離合器車輛起步控制方法及系統。

背景技術

隨著自動擋車輛的普及，雙離合自動變速器(可簡稱為雙離合器)因其傳遞效率較高、換擋時不會產生動力中斷等優勢，逐漸成為市場的主流。隨著用戶對于車輛的性能要求越來越高，為了滿足用戶的需求，需要提高控制離合器的精確度。

舉例而言，當車輛在某些特殊環境(例如海拔較高、上坡等)下起步時，發動機輸出的扭矩損失較大，隨著發動機輸出的扭矩的增加，用于傳遞起動扭矩的離合器(通常稱為第一離合器)的溫度也會隨之上升，如果所述第一離合器的溫度已達安全溫度上限發動機輸出的扭矩依然未能克服行駛阻力，為了保護所述第一離合器，將限制第一離合器輸出的扭矩，最終導致車輛無法克服行駛阻力而起步。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種雙離合器車輛起步控制方法及系統，以實現特殊環境下第一離合器保證最大限度傳遞發動機扭矩，進而使得車輛正常起步。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種雙離合器車輛起步控制方法，所述雙離合器車輛起步控制方法包括：獲取車輛的位置狀態參數及工作狀況參數；在所述位置狀態參數及所述工作狀況參數均滿足預設定的坡道起步功能的激活條件時，將所述雙離合器中的第一離合器的溫度降低至預設定的第一溫度閾值以下，并控制所述第一離合器能夠輸出所述車輛的起步所需扭矩，使得所述車輛完成起步，其中所述第一溫度閾值小于或等于所述第一離合器的安全溫度值。

優選地，所述將所述雙離合器中的第一離合器的溫度降低至預設定的第一溫度閾值以下包括：控制所述雙離合器中的第二離合器輸出不驅動所述車輛的預設定扭矩，以使得所述雙離合器中的第一離合器的溫度降低至預設定的第一溫度閾值以下。

優選地，所述控制所述雙離合器中的第二離合器輸出不驅動車輛的預設定扭矩包括：控制所述第二離合器對應的控制擋位為空擋；以及控制所述第二離合器對應的控制擋位為空擋的情況下輸出所述預設定扭矩。

優選地，所述位置狀態參數包括：車輛所在海拔高度和/或車輛所在坡度；所述工作狀況參數包括以下至少之一者：擋桿擋位、油門開度以及第一離合器的溫度值；并且，所述預設定的坡道起步功能的激活條件包括以下至少之一者：所述車輛所在海拔高度大于預設定的海拔高度閾值；所述車輛所在坡度大于預設定的坡度閾值；所述擋桿擋位為車輛行駛擋或車輛手動擋；所述油門開度大于預設定的油門開度閾值；以及所述第一離合器的溫度值大于或等于預設定的第二溫度閾值，其中所述第二溫度閾值大于或等于所述第一溫度閾值，且所述第二溫度閾值小于或等于所述安全溫度值。

優選地，在所述獲取車輛的位置狀態參數及工作狀況參數之前，所述雙離合器車輛起步控制方法還包括：響應于用戶針對所述坡道起步功能的選擇操作，打開所述坡道起步功能對應的功能開關；以及在所述車輛的位置狀態參數及工作狀況參數均滿足預設定的準備進入坡道起步功能的條件時，控制所述車輛進入所述坡道起步功能的準備階段，其中所述準備階段被配置為能夠實時判斷所述車輛的位置狀態參數及工作狀況參數是否均滿足預設定的激活坡道起步功能的激活條件的階段。

優選地，所述雙離合器車輛起步控制方法還包括：通過以下條件判定所述車輛完成起步：所述第一離合器的溫度值小于所述第一溫度閾值；和/或所述車輛的車速超過預設定的速度閾值。