[發明專利]汽車車內供熱裝置及供熱方法

在審

• 申請號: 202010095687.7
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111216517A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 馬軍
• 申請（專利權）人: 廣州黑馬科技有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;F24V30/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 黃國亮

本發明公開了汽車車內供熱裝置及供熱方法，其中，汽車車內供熱裝置，包括：催化床，具有出口和能通入甲醇和助燃空氣的進口，所述催化床用于催化甲醇氧化釋放熱量并加熱空氣；第一換熱器，具有與出口連接的第一換熱通道，加熱后的空氣經所述第一換熱通道與車內空氣換熱后，加熱車內空氣。本發明通過將甲醇催化氧化加熱空氣，加熱后的空氣經第一換熱器加熱車內空氣，催化氧化沒有火焰產生，設備運行安全可靠；催化氧化過程沒有氮氧化物產生，供熱方式環保。

技術領域

本發明涉及汽車研究領域中的一種供熱系統，特別是一種汽車車內供熱裝置及供熱方法。

背景技術

各種電池驅動的汽車越來越多，但是，所有的電池驅動的汽車都面臨同樣的問題：冬天汽車怎樣供熱，另外，低溫條件下，某些電池充放與放電性能差，冬天為電池升溫提供熱源也非常重要。

利用電池加熱是選擇之一，但是電池單位重量可以釋放出來的能量有限，另外，電池制造成本也高，利用電池作為電動汽車的加熱熱源，電動汽車的自身重量增加，因為電池成本的增加電動車的價格也增加。

按照目前的電池制造水平，每公斤電池可以提供的加熱能源大約1100-1500KJ/kg，而燃燒1公斤甲醇可以產生的熱量是22680KJ，1公斤甲醇燃燒產生的熱量是1公斤電池釋放的熱量的20多倍。

甲醇直接點火燃燒有明火，存在火災的危險，由此，急需一種能降低甲醇轉化風險的裝置或方法。

另外，本發明產生的熱量可以用于驅動吸收式制冷裝置或者吸附式制冷裝置。

發明內容

本發明的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種汽車車內供熱裝置及供熱方法，安全，環保。

根據本發明的第一方面實施例，提供汽車車內供熱裝置，包括：

催化床，具有出口和能通入甲醇和助燃空氣的進口，所述催化床用于催化甲醇氧化釋放熱量并加熱空氣；

第一換熱器，具有與出口連接的第一換熱通道，加熱后的空氣經所述第一換熱通道與車內空氣換熱后，加熱車內空氣。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述催化床包括串聯的啟燃催化床和工作催化床，所述啟燃催化床與第二換熱通道連接，所述工作催化床與第三換熱通道連接。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，還包括第二換熱器，所述第二換熱器具有第三換熱通道和與進口連接的第二換熱通道，所述第三換熱通道的入口端與出口連接，第三換熱通道的出口端與第一換熱通道的入口端連接。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述進口和第二換熱通道之間設有電輔助加熱器。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述第一換熱通道的出口端上連接有蓄熱式換熱器。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述蓄熱式換熱器包括第五換熱通道和與第一換熱通道的出口端連接的第四換熱通道，所述第五換熱通道的出口端通過第一管路與第二換熱通道的進口端連接。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述第一管路上設有甲醇添加口。

根據本發明第一方面實施例所述的汽車車內供熱裝置，所述蓄熱式換熱器為轉輪式換熱器或者多床蓄熱換熱器。

根據本發明的第二方面實施例，提供汽車車內供熱方法，甲醇和助燃空氣經催化床后，甲醇經催化氧化加熱空氣，加熱后的空氣經第一換熱器加熱車內空氣。