[發(fā)明專利]一種列車脫軌識別預警裝置

在審

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• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN111391803A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 周欽悅;龔凱;劉林芽
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: B60T7/22
• 分類號: B60T7/22;B61L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開一種列車脫軌識別預警裝置，該裝置由激光測距裝置，預警報警模塊以及終端處理模塊構成，所述激光測距裝置包括激光測距傳感器、傳感器保護罩和T型組合桿件，所述傳感器保護罩內設置有激光測距傳感器，所述T型組合桿件通過U型管卡固定在轉向架搖枕上；所述預警報警模塊是通過數(shù)據(jù)線實時獲取激光測距傳感器的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)處理后與預設閾值進行對比，在出現(xiàn)超過閾值的數(shù)據(jù)時通過無限通信裝置發(fā)出信號啟動終端處理模塊；所述終端處理模塊包括制動處理模塊和駕駛室報警模塊，制動處理模塊可以自動降低列車運行時速，報警模塊為啟動駕駛室的報警設備。

技術領域

本發(fā)明屬于列車故障檢測領域，具體涉及一種脫軌識別預警裝置。

背景技術

列車脫軌是指車輪在運行過程中離開了鋼軌，使得鋼軌對輪對的垂向和橫向約束力消失，列車無法繼續(xù)在軌道上正常的運行。而造成脫軌的原因往往難以查清，從脫軌的線路類型來分析，高速鐵路、普速鐵路、重載鐵路和城市軌道交通等線路由于其運行時速及列車載重的不同，造成脫軌的主要原因也不一致，隨著運行時速的提高，輪對與鋼軌之間的粘粘性就會降低，受到外部天氣環(huán)境影響的風險增大；列車載重越大，鋼軌的承受力會變大，運行過程中受到鋼軌自身平順性等形態(tài)影響的幾率會加大。目前針對列車脫軌的檢測裝置并沒有在列車上進行安裝，相應檢測手段也是針對列車脫軌后采取措施，無法避免脫軌對列車及乘客造成的危害。

目前國內外針對列車脫軌的裝置或技術主要在于發(fā)生脫軌現(xiàn)象之后的報警及處理辦法，暫時沒有能夠及時發(fā)現(xiàn)并及時降低脫軌概率的技術手段。因此，如何解決上述問題是本發(fā)明的研究對象。

發(fā)明內容

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種脫軌識別預警裝置，旨在適應現(xiàn)有列車構造的同時，對列車脫軌的情況及時采取預防手段。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)：

一種列車脫軌識別預警裝置，該裝置由激光測距裝置，預警報警模塊以及終端處理模塊構成，所述激光測距裝置包括激光測距傳感器、傳感器保護罩和T型組合桿件，所述傳感器保護罩內設置有激光測距傳感器，且激光測距傳感器包含發(fā)射單元和接收單元；所述T型組合桿件通過U型管卡固定在轉向架搖枕上；所述預警報警模塊是通過數(shù)據(jù)線實時獲取激光測距傳感器的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)處理后與預設閾值進行對比，在出現(xiàn)超過閾值的數(shù)據(jù)時通過無限通信網(wǎng)絡啟動終端處理模塊；所述終端處理模塊包括制動處理模塊和駕駛室報警模塊，制動處理模塊可以自動降低列車運行時速，報警模塊為啟動駕駛室的報警設備。

作為優(yōu)選方案，所述的激光測距傳感器依次布置在組合桿件中橫向鋼管的左側最底端、右側最底端以及中間豎向底部的左右兩側，傳感器收集到的數(shù)據(jù)通過組合桿件內藏的數(shù)據(jù)線傳輸至預警報警模塊。

作為優(yōu)選方案，組合桿件的橫向鋼管分別在左右兩側通過兩個U型管卡固定在轉向架搖枕上，豎向鋼軌在上部通過一個U型管卡固定在轉向架搖枕上。

作為優(yōu)選方案，預警報警模塊位于對應列車車體的中部位置。

作為優(yōu)選方案，預警報警模塊和終端處理模塊通過無限通信網(wǎng)絡進行連接，同時布置有數(shù)據(jù)傳輸線作為應急方案。

制動處理模塊安裝在列車運行控制系統(tǒng)中。

報警模塊安裝在列車故障顯示器中。

進一步的闡述，所述的激光測距傳感器其激光照射點為鋼軌軌頭位置。

進一步的闡述，所述傳感器保護罩通過螺絲固定在底座板上，底座板和組合桿件焊接形成整體。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

（1）裝置安裝便捷，在不影響車體轉向架的現(xiàn)有架構的前提下，通過在搖枕上加裝該裝置進行實現(xiàn)。

（2）設別精準度高，相對于通過加速度等換算指標來進行判別的方式，本裝置通過脈沖激光來實現(xiàn)距離判別，分析上更貼近實際運行狀態(tài)。