[發(fā)明專利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法、裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010092389.2
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN113266480B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊賢
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D11/10;F02D41/22
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法、裝置及汽車，該方法包括：在確定節(jié)氣門具有結(jié)冰的可能性時(shí)，檢測節(jié)氣門的閥板是否能完成第一操作；其中，第一操作為閥板在預(yù)設(shè)的第一時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到第一目標(biāo)開度，并在預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到第二目標(biāo)開度；第一目標(biāo)開度大于第二目標(biāo)開度；當(dāng)閥板未能完成第一操作時(shí)，控制閥板執(zhí)行除冰操作。本發(fā)明在一定程度上解決了由于節(jié)氣門結(jié)冰而導(dǎo)致閥板卡滯的問題，保證了節(jié)氣門在低溫環(huán)境下的正常工作，進(jìn)而增強(qiáng)了節(jié)氣門在低溫環(huán)境下的可用性，并減少了整車上報(bào)閥板卡滯的幾率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法、裝置及汽車。

背景技術(shù)

節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，其上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的部件之一。

目前，為了防止節(jié)氣門在低溫環(huán)境下結(jié)冰的問題，主機(jī)廠通常采用以下兩種方式應(yīng)對。其中，一種是在節(jié)氣門內(nèi)增加暖水管回路。具體地，在低溫環(huán)境下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛停機(jī)時(shí)，節(jié)氣門鋁殼體溫度下降的速度快于進(jìn)氣歧管溫度下降的速度；因此當(dāng)溫度較高、含濕量較高的氣體從進(jìn)氣歧管回流至鋁殼體時(shí)，由于溫度瞬間下降，水汽冷凝成水，并結(jié)成冰附著在鋁殼體的內(nèi)壁上，而附著的冰塊會(huì)阻礙節(jié)氣門內(nèi)的閥板動(dòng)作；通過在節(jié)氣門內(nèi)增加暖水管回路，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后的一段時(shí)間內(nèi)，鋁殼體溫度下降的速度減慢，從而減少鋁殼體內(nèi)壁的結(jié)冰附著量。另一種是采用曲通管連接到氣缸進(jìn)氣道的方式，將含濕量較高的曲通氣體直接引入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，從而有效地避免了水汽經(jīng)過進(jìn)氣歧管流到節(jié)氣門的閥板上，以防止節(jié)氣門結(jié)冰的現(xiàn)象。

但是，本發(fā)明人在實(shí)施本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題：對于在節(jié)氣門內(nèi)增加暖水管回路的方式，其只在循環(huán)水溫度較高時(shí)起作用；若發(fā)動(dòng)機(jī)剛停機(jī)時(shí)，聚積在節(jié)氣門鋁殼體內(nèi)壁上的冷凝水量較大，或冷凝水無法順暢流出，則部分冷凝水仍會(huì)結(jié)冰并附著在節(jié)氣門的閥板和氣道內(nèi)壁上。而對于將曲通管連接到氣缸進(jìn)氣道的方式，其只在水汽來自曲通氣體時(shí)才起作用；若發(fā)動(dòng)機(jī)使用了EGR(Exhaust Gas Re-circulation，廢氣再循環(huán))技術(shù)時(shí)，節(jié)氣門上游的進(jìn)氣中含有不同程度的廢氣，而廢氣的含濕量較高，當(dāng)進(jìn)氣經(jīng)過中冷器的冷卻后，會(huì)出現(xiàn)大量冷凝水；若冷凝水聚積在節(jié)氣門的閥板和氣道內(nèi)壁上，仍然會(huì)出現(xiàn)節(jié)氣門結(jié)冰的現(xiàn)象。現(xiàn)有的節(jié)氣門仍存在由于結(jié)冰而導(dǎo)致閥板卡滯的問題，因而無法保證節(jié)氣門的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法、裝置及汽車，以解決由于節(jié)氣門結(jié)冰而導(dǎo)致閥板卡滯的問題，從而保證了節(jié)氣門在低溫環(huán)境下的正常工作。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法，包括：

在確定節(jié)氣門具有結(jié)冰的可能性時(shí)，檢測所述節(jié)氣門的閥板是否能完成第一操作；其中，所述第一操作為所述閥板在預(yù)設(shè)的第一時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到第一目標(biāo)開度，并在預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到第二目標(biāo)開度；所述第一目標(biāo)開度大于所述第二目標(biāo)開度；

當(dāng)所述閥板未能完成所述第一操作時(shí)，控制所述閥板執(zhí)行除冰操作。

作為優(yōu)選方案，所述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的控制方法，還包括：

當(dāng)所述閥板能完成所述第一操作時(shí)，控制所述節(jié)氣門正常工作。

作為優(yōu)選方案，所述在確定所述節(jié)氣門具有結(jié)冰的可能性時(shí)，檢測所述節(jié)氣門的閥板是否能完成第一操作，具體包括：

在確定所述節(jié)氣門具有結(jié)冰的可能性時(shí)，控制所述節(jié)氣門的電機(jī)的占空比為第一占空比，以驅(qū)動(dòng)所述閥板達(dá)到所述第一目標(biāo)開度；

檢測所述閥板是否能在所述第一時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到所述第一目標(biāo)開度；

當(dāng)檢測到所述閥板能在所述第一時(shí)間閾值內(nèi)達(dá)到所述第一目標(biāo)開度時(shí)，保持所述電機(jī)的占空比為所述第一占空比，以驅(qū)動(dòng)所述閥板達(dá)到所述第二目標(biāo)開度；