[發明專利]一種汽車線束連接釘繞線裝置

有效

• 申請號: 202010092069.7
• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN111210949B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 唐一
• 申請（專利權）人: 長沙波特尼電氣系統有限公司
• 主分類號: H01B13/012
• 分類號: H01B13/012
• 代理公司: 長沙德恒三權知識產權代理事務所(普通合伙) 43229
• 代理人: 徐仰貴

本發明公開一種汽車線束連接釘繞線裝置，包括：驅動機構包括設置在所述驅動機構的輸出軸的轉盤；定位機構設置在所述轉盤上，包括垂直設置在所述轉盤上的定位柱，所述定位柱可朝向所述轉盤的中心運動；連接釘固定機構，包括設置在所述轉盤上的小圓柱，用于連接釘的固定；成品固定機構用于將繞線之后的汽車線束連接釘封膠帶固定；分線機構設置在所述轉盤上，用于汽車線束連接釘的分線；所述分線機構包括設置在所述轉盤上的繞線柱和設置在所述繞線柱上且與所述繞線柱垂直間隔設置的多個分線柱。本發明的汽車線束連接釘繞線裝置，提高繞線效率，保證繞圈大小統一，針對連接釘的分支分開一次繞線成型。

技術領域

本發明涉及汽車線束技術領域，特別涉及一種汽車線束連接釘繞線裝置。

背景技術

連接釘是所有汽車線束均含有的中間接線方式，由于汽車線束長度較長，連接釘又含有多個分支，不單獨進行繞線會在后面的工序產線中發生絞線、打結、端子掛線等一系列的問題，尤其當打結的電線被包裹在線束中后，不易被發現，使用時會引起電線發熱，影響電線壽命，甚至起火等危險。怎樣保證每根連接釘在后工程組裝時的順直，是當今線束制造行業比較重要的難以解決的技術難題。

發明內容

基于此，有必要針對上述問題，提供一種汽車線束連接釘繞線裝置，用于汽車線束連接釘的繞線，提高繞線效率，保證繞圈大小統一，針對連接釘的分支分開一次繞線成型。本發明的一種汽車線束連接釘繞線裝置包括：

驅動機構，包括設置在所述驅動機構的輸出軸的轉盤；

定位機構，設置在所述轉盤上，包括垂直設置在所述轉盤上的定位柱，所述定位柱可朝向所述轉盤的中心運動；

連接釘固定機構，包括設置在所述轉盤上的小圓柱，用于連接釘的固定；

成品固定機構，用于將繞線之后的汽車線束連接釘封膠帶固定；

分線機構，設置在所述轉盤上，用于汽車線束連接釘的分線；

所述分線機構包括設置在所述轉盤上的繞線柱和設置在所述繞線柱上且與所述繞線柱垂直間隔設置的多個分線柱；所述繞線柱遠離所述轉盤的圓心的一側設置有第一凹槽，所述分線柱的一端設置在所述第一凹槽內，并與所述繞線柱鉸接；所述繞線柱中空設置，所述分線柱可收容于所述第一凹槽中。

所述分線機構還包括設置在所述繞線柱內的復位機構，所述復位機構的一端與所述繞線柱連接，另一端與所述分線柱連接；

所述繞線柱上位于所述復位機構的一側設置有檔桿，所述檔桿與所述分線柱抵接設置，用于所述分線柱的限位。

優選的，所述成品固定機構包括設置在所述轉盤一側的第二凹槽、設置在所述第二凹槽內的感應開關、設置在所述第二凹槽的兩內表面的壓塊、設置在所述壓塊的相對側的刀片和設置在所述第二凹槽一側的膠帶盤，所述膠帶盤用于自動送膠帶至所述第二凹槽底部。

優選的，所述定位柱與所述繞線柱均布設置在所述轉盤上。

優選的，所述轉盤上設置有多個輻條狀設置的第三凹槽，用于所述繞線柱和定位柱的移動。

優選的，所述驅動機構為電機驅動。

優選的，還包括設置在所述驅動機構一側的電氣控制機構，所述電氣控制機構包括液晶顯示屏。

優選的，還包括與所述電氣控制機構連接的腳踏開關，用于腳踏啟停。

優選的，所述繞線柱、定位柱和分線柱采用不銹鋼材質制成。

與相關技術相比，本發明的汽車線束連接釘繞線裝置的有益效果：