[發明專利]汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構

有效

• 申請號: 202010090524.X
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN111283965B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 吳立挺;方永杰;葛龍時;吳賢益;吳定元;葉宗明
• 申請（專利權）人: 寧波方正汽車模具股份有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29C45/33
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 黃江

1.一種汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，包括上模(1)、下模(2)和產品(3)，所述的下模(2)上表面設有用于成型產品(3)外側表面的滑塊(4)，所述的產品(3)外側面設有倒扣(30)，其特征在于：它還包括用于成型倒扣(30)的芯桿(5)，所述的芯桿(5)位于滑塊(4)內，所述的滑塊(4)上設有第一油缸(6)，所述的第一油缸(6)的活塞桿與芯桿(5)連接，所述的滑塊(4)與上模(1)之間設有對芯桿(5)進行機械鎖止的油缸抽芯鎖緊機構，所述的油缸抽芯鎖緊機構包括抽芯導套(7)、鎖緊塊(8)、彈簧(9)和鎖緊桿(10)，所述的滑塊(4)內分別設有第一通道(11)和第二通道(12)，所述的第一通道(11)位于滑塊(4)近產品(3)的一端，所述的第二通道(12)位于滑塊(4)遠離產品(3)的一端，所述的第一通道(11)與第二通道(12)連通，所述的芯桿(5)一端位于第一通道(11)內且芯桿(5)一端可滑動配合在第一通道(11)內，所述的芯桿(5)另一端位于第二通道(12)內，所述的抽芯導套(7)套設在芯桿(5)另一端且抽芯導套(7)可滑動配合在第二通道(12)內，所述的第一油缸(6)的活塞桿與芯桿(5)另一端連接，所述的鎖緊塊(8)設在上模(1)下表面，所述的滑塊(4)內還設有第三通道(13)，所述的鎖緊桿(10)滑動配合在第三通道(13)內，所述的鎖緊桿(10)下端通過第三通道(13)卡在抽芯導套(7)上，所述的鎖緊桿(10)上端通過第三通道(13)與鎖緊塊(8)卡接，所述的彈簧(9)位于第三通道(13)內且彈簧(9)套在鎖緊桿(10)上，所述的鎖緊桿(10)上端在上模(1)與下模(2)合模時與鎖緊塊(8)卡接，所述的鎖緊桿(10)上端在上模(1)與下模(2)開模時與鎖緊塊(8)脫離，所述的鎖緊桿(10)下端在鎖緊桿(10)上端與鎖緊塊(8)卡接時卡在抽芯導套(7)上，所述的鎖緊桿(10)下端在鎖緊桿(10)上端與鎖緊塊(8)脫離時脫離抽芯導套(7)。

2.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，其特征在于：所述的抽芯導套(7)包括第一導套(14)和第二導套(15)，所述的第一導套(14)的直徑大于第二導套(15)的直徑，所述的第一導套(14)位于抽芯導套(7)近產品(3)的一端，所述的第二導套(15)位于抽芯導套(7)遠離產品(3)的一端，所述的鎖緊桿(10)下端的端面抵靠在第二導套(15)上且鎖緊桿(10)下端的側面抵靠在第一導套(14)遠離產品(3)的端面。

3.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，其特征在于：所述的鎖緊桿(10)上端直徑大于鎖緊桿(10)下端直徑，所述的第三通道(13)上端的直徑大于第三通道(13)下端的直徑，所述的鎖緊桿(10)上端滑動配合在第三通道(13)上端內，所述的彈簧(9)套在鎖緊桿(10)下端且彈簧(9)位于第三通道(13)上端內。

4.根據權利要求1所述的汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，其特征在于：所述的鎖緊桿(10)上端的側面設有第一開口槽(16)，所述的鎖緊塊(8)側面設有第二開口槽(17)，所述的鎖緊桿(10)上端的端部在鎖緊塊(8)下端的端部卡在第一開口槽(16)時卡在第二開口槽(17)內，所述的鎖緊桿(10)與鎖緊塊(8)為斜面配合。

5.根據權利要求4所述的汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，其特征在于：所述的滑塊(4)上表面還設有限位塊(18)，所述的鎖緊桿(10)側面還設有限位槽(19)，所述的限位槽(19)底部在鎖緊桿(10)往上運動時可抵靠在限位塊(18)下表面。

6.根據權利要求4所述的汽車發動機進氣岐管油缸防回退機構，其特征在于：所述的鎖緊桿(10)側面還設有擋板(20)，所述的第一開口槽(16)由擋板(20)上表面與鎖緊桿(10)上端的端部之間的部分形成，所述的滑塊(4)上表面設有卡槽(21)，所述的擋板(20)在鎖緊桿(10)往下運動時可卡在卡槽(21)內。