[發明專利]一種油箱泄漏診斷方法及其系統及汽車

有效

• 申請號: 202010089931.9
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN111332228B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 李呈劍;李嫩;劉林;張曉明
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60K15/03
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種油箱泄漏診斷方法及其系統及汽車，所述方法用于油箱泄漏診斷系統，所述油箱泄漏診斷系統包括油箱組件和整車控制器，所述油箱組件包括多個串聯連接的油箱；所述方法由整車控制器執行，包括：獲取所述油箱組件的參考液位和所述參考液位對應的第一泄漏壓力；獲取每個所述油箱的當前液位，確定所述油箱組件的第二泄漏壓力；對所述油箱組件進行負壓均衡處理；將所述油箱組件的所述實際壓力與所述第二泄漏壓力進行比較，得到所述油箱組件的油箱泄漏診斷結果。本發明解決了現有診斷方法不適用于多油箱泄漏診斷，且燃油揮發影響診斷結果可靠性的問題。

技術領域

本發明涉及油箱技術領域，尤其涉及油箱泄漏診斷方法及其系統及汽車。

背景技術

燃油系統的功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的燃油，以保證汽車有相當遠的續駛里程。目前汽車所使用的燃油主要是汽油和柴油。而隨著汽車保有量的逐年增加，汽車排放和泄漏造成的環境污染問題已不容忽視。用于檢查機動車中的燃料箱的功能性和密封性的系統在一些國家中被法律規定。為了識別在油箱系統中的泄漏存在不同的診斷方式，因此不僅已知借助于過壓執行診斷的方法，而且已知執行基于負壓的診斷的方法。經由負壓診斷的方法，其中一種方案為利用發動機怠速時，節氣門后的負壓進行泄露診斷。通常油箱的泄漏診斷是基于單個油箱設置的，不適用于多個油箱，且在診斷過程中，燃油揮發會對壓力信號產生干擾，在一定程度上影響診斷結果的可靠性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種油箱泄漏診斷方法及其系統及汽車，解決現有診斷方法不適用于多油箱泄漏診斷，且燃油揮發影響診斷結果可靠性的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提出了一種油箱泄漏診斷方法，所述方法用于油箱泄漏診斷系統，所述油箱泄漏診斷系統包括油箱組件和整車控制器，所述油箱組件包括多個串聯連接的油箱；所述方法由整車控制器執行，包括：獲取所述油箱組件的參考液位和所述參考液位對應的第一泄漏壓力，其中，所述油箱組件的參考液位包括各個油箱的第一液位；獲取每個所述油箱的當前液位，根據所述第一泄漏壓力、每個所述油箱的當前液位和第一液位，確定所述油箱組件的第二泄漏壓力；對所述油箱組件進行負壓均衡處理；獲取經所述負壓均衡處理后的所述油箱組件的實際壓力；將所述油箱組件的所述實際壓力與所述第二泄漏壓力進行比較，得到所述油箱組件的油箱泄漏診斷結果。

進一步地，所述油箱泄漏診斷系統還包括換氣管、活性炭容器、第一電磁閥、第二電磁閥、壓力傳感器和設置于每個所述油箱的液位傳感器，所述油箱組件經由所述換氣管與發動機進氣歧管相連，所述換氣管中布置所述活性炭容器，所述活性炭容器包括進氣端、排氣端和呼吸口，所述進氣端連接所述油箱組件，所述排氣端連接所述發動機進氣歧管，所述第一電磁閥設置于所述呼吸口處，所述第二電磁閥布置在所述排氣端和所述發動機進氣歧管之間，所述壓力傳感器用于檢測所述油箱組件的壓力；所述對所述油箱組件進行負壓均衡處理包括：控制所述第二電磁閥由封閉狀態變為打開狀態，以使得空氣進入所述發動機進氣歧管；控制所述第一電磁閥由打開狀態變為封閉狀態，以使得所述多個油箱的壓力與所述發動機進氣歧管的壓力相等；控制所述第二電磁閥由打開狀態變為封閉狀態，以封閉所述多個油箱和與所述多個油箱連通的管路。

進一步地，所述第一泄漏壓力為所述參考液位的油箱組件在一定條件下進行負壓均衡處理后，間隔預設時間段后得到，所述獲取經過所述負壓均衡處理后的所述油箱組件的實際壓力的步驟中，進一步包括：間隔所述預設時間段，獲取所述油箱組件的實際壓力。