[發明專利]一種油箱泄漏診斷方法及其系統及汽車

有效

• 申請號: 202010089931.9
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN111332228B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 李呈劍;李嫩;劉林;張曉明
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60K15/03
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述方法用于油箱泄漏診斷系統，所述油箱泄漏診斷系統包括油箱組件和整車控制器，所述油箱組件包括多個串聯連接的油箱；

所述方法由整車控制器執行，包括：

獲取所述油箱組件的參考液位和所述參考液位對應的第一泄漏壓力，其中，所述油箱組件的參考液位包括各個油箱的第一液位；

獲取每個所述油箱的當前液位，

根據所述第一泄漏壓力、每個所述油箱的當前液位和第一液位，確定所述油箱組件的第二泄漏壓力；

對所述油箱組件進行負壓均衡處理；

獲取經所述負壓均衡處理后的所述油箱組件的實際壓力；

將所述油箱組件的所述實際壓力與所述第二泄漏壓力進行比較，得到所述油箱組件的油箱泄漏診斷結果。

2.根據權利要求1所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述油箱泄漏診斷系統還包括換氣管、活性炭容器、第一電磁閥、第二電磁閥、壓力傳感器和設置于每個所述油箱的液位傳感器，所述油箱組件經由所述換氣管與發動機進氣歧管相連，所述換氣管中布置所述活性炭容器，所述活性炭容器包括進氣端、排氣端和呼吸口，所述進氣端連接所述油箱組件，所述排氣端連接所述發動機進氣歧管，所述第一電磁閥設置于所述呼吸口處，所述第二電磁閥布置在所述排氣端和所述發動機進氣歧管之間，所述壓力傳感器用于檢測所述油箱組件的壓力；

所述對所述油箱組件進行負壓均衡處理包括：

控制所述第二電磁閥由封閉狀態變為打開狀態，以使得空氣進入所述發動機進氣歧管；

控制所述第一電磁閥由打開狀態變為封閉狀態，以使得所述多個油箱的壓力與所述發動機進氣歧管的壓力相等；

控制所述第二電磁閥由打開狀態變為封閉狀態，以封閉所述多個油箱和與所述多個油箱連通的管路。

3.根據權利要求1所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述第一泄漏壓力為所述參考液位的油箱組件在一定條件下進行負壓均衡處理后，間隔預設時間段后得到，

所述獲取經過所述負壓均衡處理后的所述油箱組件的實際壓力的步驟中，進一步包括：

間隔所述預設時間段，獲取所述油箱組件的實際壓力。

4.根據權利要求1所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述根據所述第一泄漏壓力、每個所述油箱的當前液位和第一液位，確定所述油箱組件的第二泄漏壓力的步驟中，進一步包括：

計算每個所述油箱的當前液位和所述油箱對應的最大液位之間的第一差值，

計算每個所述油箱的第一液位和所述油箱對應的最大液位之間的第二差值，

計算每個所述油箱的第一差值和第二差值之間的比值，將所述比值作為壓力變化比率，

計算每個所述油箱的液面面積與所有所述油箱的液面面積的總和之間的比值，將所述比值作為權重系數，

計算每個所述油箱的壓力變化比率與所述油箱對應的權重系數的乘積，記為當前壓力變化比率，

計算所有所述油箱的當前壓力變化比率之和，記為系統壓力變化比率；

計算所述系統壓力變化比率與所述第一泄漏壓力的乘積，得到第二泄漏壓力。

5.根據權利要求1所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述將所述油箱組件的實際壓力與第二泄漏壓力進行比較得到油箱泄漏診斷結果的步驟中，進一步包括：

若所述實際壓力小于所述第二泄漏壓力，則油箱泄漏診斷結果為不泄漏；若所述實際壓力大于或等于所述第二泄漏壓力，則油箱泄漏診斷結果為泄漏。

6.根據權利要求1所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述第一泄漏壓力包括第一泄漏壓力范圍上限和第一泄漏壓力范圍下限。

7.根據權利要求6所述的一種油箱泄漏診斷方法，其特征在于，所述第二泄漏壓力包括第二泄漏壓力范圍上限和第二泄漏壓力范圍下限。