[發(fā)明專利]一種多尺寸多種動(dòng)力平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)及具有其的平臺(tái)車輛

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010089883.3
• 申請(qǐng)日: 2020-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN111114652A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳春濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳春濤
• 主分類號(hào): B62D25/20
• 分類號(hào): B62D25/20;B62D25/00;B62D21/02
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供一種多尺寸多種動(dòng)力平臺(tái)車身中后地板結(jié)構(gòu)、一種多種動(dòng)力多尺寸平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)以及多種動(dòng)力多尺寸的系列平臺(tái)車輛。動(dòng)力類型包括純電、混動(dòng)和燃油，有、無(wú)后部驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中地板、中地板前橫梁和中地板后橫梁共用。根據(jù)碰撞需求，配置不同厚度的后縱梁。根據(jù)有、無(wú)后部驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配置無(wú)后驅(qū)版的后地板或者配置后驅(qū)版的后地板以及后驅(qū)版后地板中橫梁。從而實(shí)現(xiàn)六種類型的中后地板結(jié)構(gòu)。另外，根據(jù)整車后懸長(zhǎng)、短變化可對(duì)后縱梁后段及后地板伸縮，實(shí)現(xiàn)多種尺寸多種動(dòng)力的平臺(tái)車身后地板結(jié)構(gòu)及具有其的平臺(tái)車身以及具有所述平臺(tái)車身的平臺(tái)系列車輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車、平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)、碰撞安全及整車平臺(tái)開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種平臺(tái)車身中后地板結(jié)構(gòu)，并且涉及一種平臺(tái)車身結(jié)構(gòu)及具有其的平臺(tái)系列車輛。

背景技術(shù)

汽車作為重要的交通工具，在人們的日常生活中起著越來(lái)越重要的作用。在給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)便利的同時(shí)，交通事故也給人們生命財(cái)產(chǎn)造成的損失也給人們帶來(lái)困擾，降低交通事故死亡率，減少交通事故危害及損失是汽車開發(fā)的重要課題。因而汽車行業(yè)存在強(qiáng)制性安全法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)更為嚴(yán)苛NCAP等第三方協(xié)議也對(duì)汽車安全性能開發(fā)提出了挑戰(zhàn)，不斷促進(jìn)汽車安全水平提升。我國(guó)年產(chǎn)銷汽車已大于2000萬(wàn)輛，2019年汽車保有量達(dá)2.5億，已然成為汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)。交通事故的發(fā)生在我國(guó)也同樣被高度重視，除了國(guó)標(biāo)要求外，C-NCAP逐年要求提升以及C-IASI提出的小重疊及維修經(jīng)濟(jì)性要求，是我國(guó)的汽車安全要求已經(jīng)接近世界最高水平，并有著引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。雖然自主品牌在C-NCAP中逐漸嶄露頭角獲得五星評(píng)價(jià)，并且開發(fā)大范圍普及。然而，除個(gè)別車型外，眾多自主品牌車輛在嚴(yán)苛的小重疊碰撞中表現(xiàn)差強(qiáng)人意。另一方面在碰撞維修經(jīng)濟(jì)性方面，很多國(guó)際品牌的乘用車也未能給出卓越的表現(xiàn)。

隨著人們對(duì)綠色環(huán)保生活的要求不斷認(rèn)同以及國(guó)家政策引導(dǎo)，新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車得到了廣泛關(guān)注，然而純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程焦慮以及氣候恐懼問(wèn)題，在高功率公共充電樁未全面廣泛建立起來(lái)前，傳統(tǒng)的燃油車及過(guò)渡性的混合動(dòng)力車型，仍將存在一定時(shí)期。作為主機(jī)廠為了兼顧各方市場(chǎng)需求，需要開發(fā)生產(chǎn)不同動(dòng)力類型的車輛，因而需要支出多種動(dòng)力類型車輛的開發(fā)成本。通常主機(jī)廠為了節(jié)約開發(fā)成本采用平臺(tái)架構(gòu)技術(shù)，對(duì)多車型進(jìn)行平臺(tái)化提高各車型間的共用性。如大眾開發(fā)的MQB、MLB平臺(tái)可用于旗下的燃油、混動(dòng)車型，MEB、PPE平臺(tái)用于旗下的電動(dòng)車開發(fā)與技術(shù)共享節(jié)約成本。如果能將純電、燃油及混動(dòng)共平臺(tái)生產(chǎn)，可以進(jìn)一步提高多種動(dòng)力類型間零件及系統(tǒng)的共用性，提高整車的共用率，進(jìn)一步降低車型的總體開發(fā)成本。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種平臺(tái)車身共用中后地板結(jié)構(gòu)，以解決搭載多種動(dòng)力的儲(chǔ)能、耗散系統(tǒng)布置及碰撞安全對(duì)中后地板需求，該共用結(jié)構(gòu)的前圍及可根據(jù)動(dòng)力類型和儲(chǔ)能、耗散模塊的需求確定，除后懸架系統(tǒng)外，對(duì)于純電車型中后地板下部可以布置電池包和電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于混動(dòng)車型可布置油箱、動(dòng)力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)等，對(duì)于燃油車型可以布置油箱、排氣系統(tǒng)和、或后傳動(dòng)系統(tǒng)，且可以做到最大化共用各系統(tǒng)。從而解決多種類型動(dòng)力共用車身的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是按下述方法實(shí)現(xiàn)的。

一種車身中后地板結(jié)構(gòu)，其中，所述平臺(tái)車身中后地板結(jié)構(gòu)包括中地板、中地板前橫梁上板、中地板前橫梁下板、后排座椅橫梁、左右后縱梁前段、左右后縱梁后段、后地板。純電版、混動(dòng)版和燃油版配置上述結(jié)構(gòu)，差異在于會(huì)根據(jù)吸能要求，配置不同動(dòng)力類型所需的后縱梁。另外，在后軸布置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，會(huì)根據(jù)布置空間要求，配置后驅(qū)版地板，并增加后地板中橫梁以保持后驅(qū)車輛具有良好的NVH性能。

進(jìn)一步的，中地板前橫梁內(nèi)板與中地板前橫梁外板組合構(gòu)成中地板前橫梁，左右兩端搭接于門檻梁內(nèi)板。

進(jìn)一步的，中地板按人體工學(xué)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)淖锠罱Y(jié)構(gòu)，其前沿與地板橫梁搭接，左右兩端搭接于門檻梁上表面及輪罩板內(nèi)側(cè)，邊沿覆蓋后排座椅橫梁。