[發(fā)明專利]EGR流量診斷方法、診斷系統(tǒng)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010089387.8
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN113250864B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐廣蘭;何宇;連學(xué)通;蘇慶鵬;劉巨江
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02M26/49
• 分類號: F02M26/49
• 代理公司: 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本發(fā)明公開了一種EGR流量診斷方法，包括：檢測進(jìn)氣歧管的總進(jìn)氣流量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管的氣體溫度以及進(jìn)氣歧管的實際壓力；根據(jù)總進(jìn)氣流量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及氣體溫度計算出進(jìn)氣歧管的理論壓力；將進(jìn)氣歧管的實際壓力與進(jìn)氣歧管的理論壓力進(jìn)行比較；當(dāng)實際壓力與理論壓力的絕對差值小于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為正常狀態(tài)；當(dāng)實際壓力小于理論壓力，且實際壓力與理論壓力的絕對差值大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為低流量故障；當(dāng)實際壓力大于理論壓力，且實際壓力與理論壓力的絕對差值大于或等于第三預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為高流量故障。本發(fā)明可以準(zhǔn)確的檢測出EGR流量故障。本發(fā)明公開了一種EGR流量診斷系統(tǒng)和汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種EGR流量診斷方法、診斷系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，對汽車燃油利用率的提高也變得迫切。由于在小負(fù)荷時能減少泵氣損失，在大負(fù)荷時能明顯抑制爆震，允許增大壓縮比以提高熱效率，降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷和缸內(nèi)燃燒溫度，減小傳熱損失，EGR(廢氣再循環(huán)，Exhaust GasRecirculation)系統(tǒng)在增壓式汽油機(jī)上得到了較為廣泛的應(yīng)用。

發(fā)動機(jī)工作時，如果出現(xiàn)EGR系統(tǒng)管路堵塞等故障，將會導(dǎo)致過少的廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)參與燃燒，可能會出現(xiàn)爆震等問題；如果出現(xiàn)EGR閥在某一位置卡死，導(dǎo)致EGR閥無法正常關(guān)閉，將會導(dǎo)致過多的廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)參與燃燒，容易造成燃燒不穩(wěn)定等問題。因此，需要對EGR的流量進(jìn)行檢測，保證合理的廢氣量參與發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)燃燒，改善發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點和不足，本發(fā)明的目的在于提供一種EGR流量診斷方法、診斷系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法準(zhǔn)確檢測EGR流量故障的問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

本發(fā)明提供一種EGR流量診斷方法，所述方法包括：

檢測進(jìn)氣歧管的總進(jìn)氣流量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n、進(jìn)氣歧管的氣體溫度T_m以及進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}；

根據(jù)總進(jìn)氣流量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n以及進(jìn)氣歧管的氣體溫度T_m計算出進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}；

將進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}與進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}進(jìn)行比較；

當(dāng)進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}與進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}的絕對差值小于或等于第一預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為正常狀態(tài)；

當(dāng)進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}小于進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}，且進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}與進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}的絕對差值大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為低流量故障；

當(dāng)進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}大于進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}，且進(jìn)氣歧管的實際壓力P_{m_measure}與進(jìn)氣歧管的理論壓力P_{m_calculate}的絕對差值大于或等于第三預(yù)設(shè)閾值時，則確認(rèn)EGR流量為高流量故障。

進(jìn)一步地，所述檢測進(jìn)氣歧管的總進(jìn)氣流量具體為：

檢測進(jìn)氣管的進(jìn)氣流量和廢氣回流管的廢氣流量

所述進(jìn)氣歧管的總進(jìn)氣流量為進(jìn)氣管的進(jìn)氣流量與廢氣回流管的廢氣流量之和。