[發明專利]冷卻設備、電子裝置以及車輛

在審

• 申請號: 202010088669.6
• 申請日: 2015-01-28
• 公開（公告）號: CN111246711A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: Z·布林達克;H·楊;T·布朗;S·齊勒森;M·墨菲
• 申請（專利權）人: IP傳輸控股公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 韓果

本發明涉及冷卻設備、電子裝置、以及車輛。一種結合的安裝和冷卻設備，其包括：具有構造為接收待冷卻的電子構件的第一安裝表面的殼體主體，和在第一安裝表面下延伸穿過殼體主體的熱耗散通道。成陣列的冷卻翅片布置在熱耗散通道中。該設備構造為用作用于電子構件的安裝表面、用于電子構件的殼體、以及冷源來冷卻電子構件。

專利說明

本專利申請為2015年1月28日遞交的、申請號為“201510042583.9”、發明名稱為“冷卻設備、電子裝置以及車輛”的母案專利申請的分案申請。

技術領域

本發明的實施例大體涉及冷卻系統。其它實施例涉及用于車輛的控制和功率電子的冷卻系統。

背景技術

大型非公路車輛(“OHV”)，例如用于托運從露天礦挖出的重型載荷的采礦車，可采用機動式車輪以用于以節能的方式推進或制動車輛。在一些這種車輛中，通過采用大馬力柴油發動機連同交流發電機和電驅動系統而獲得該效率，該電驅動系統可包括主牽引逆變器和容納在車輛的后輪外胎內的一對車輪驅動組件。柴油發動機的驅動軸機械地聯接至交流發電機，以用于驅動交流發電機來產生電力。由交流發電機產生的電力發送至主牽引逆變器，其將具有控制的電壓和頻率的電功率供應至兩個車輪驅動組件的電驅動電動機。各個車輪驅動組件容納行星齒輪變速器，其將相關的驅動電動機能量的旋轉轉換成高扭矩、供應至后輪的低速旋轉能量輸出。

適于用于OHV的功率轉換器包括，例如孤立的雙向H橋轉換器，其特征為通過功率變壓器連接的兩個完整的半導體橋。這種轉換器可傳輸在兩個方向上的功率，其中，電壓處于在范圍內變化的初級和次級側，并且可包括功率元件，該功率元件通過以交變方式驅動電路來產生輸出AC波形而接通和關閉。功率元件可包括絕緣柵雙極晶體管(IGBTs)，功率雙極晶體管、功率場效應管、集成門極換向晶閘管(IGCT)、門極可關斷晶閘管(GTO)等。

如將容易理解的，因而OHV和其它車輛可包括功率和控制電子，利用其來控制和管理機械能向電功率的轉換并且來控制電功率向車輛的牽引電動機的供應。這些功率和控制電子也需要包裝系統來安裝和保護其構件，和冷卻系統來最大化壽命并且確保其正確運行。

用于包裝和冷卻功率和控制電子的現有系統和方法典型地依賴將功率和控制電子包裝在塑料殼體組件中，并且利用分離地安裝的外部冷源冷卻構件。但是，用于包裝和冷卻功率和控制電子的這種現有系統和方法可能是昂貴的、組裝冗長的，并且傾向于公差累積問題。

發明內容

在實施例中，設備(例如用于電子裝置的的電子構件的安裝和冷卻設備)包括殼體和成陣列的冷卻翅片。殼體包括限定第一安裝表面的殼體主體，該第一安裝表面構造為接收待冷卻的多個電子構件。殼體主體還限定熱耗散通道，其在第一安裝表面下延伸穿過殼體主體。該成陣列的冷卻翅片布置在熱耗散通道中。殼體主體構造為，當將設備安裝作為電子裝置的部分，其中，多個電子構件固連至安裝表面時，將來自電子構件的熱傳導至冷卻翅片，以用于從冷卻翅片向行進穿過熱耗散通道的第一冷卻流體(例如空氣)的熱的耗散。

根據一方面，殼體主體可為通過例如鑄造或加工形成的整體式金屬主體，其用作用于電子構件的安裝表面、用于電子構件的殼體、以及冷源來冷卻電子構件。

方案1：一種設備，包括：

殼體，包括殼體主體，殼體主體限定構造為接收待冷卻的多個第一電子構件的第一安裝表面，其中，殼體主體還限定在第一安裝表面下延伸穿過殼體主體的熱耗散通道；以及

成陣列的冷卻翅片，其布置在熱耗散通道中；

其中，殼體主體構造為將來自第一電子構件的熱傳導至冷卻翅片，以用于從冷卻翅片向行進穿過熱耗散通道的第一冷卻流體的熱的傳輸。

方案2：根據方案1的設備，其特征在于，殼體主體限定延伸穿過殼體主體的至少一個冷卻通道，至少一個冷卻通道構造為接收第二冷卻流體，其與第一冷卻流體不同并且流體地隔離。