[發明專利]一種高阻尼雙頻率動力減振齒輪傳動裝置

有效

• 申請號: 202010088511.9
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111288148B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 盛冬平;李曉貞;徐紅麗;門艷鐘;何亞峰
• 申請（專利權）人: 常州工學院
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H55/14;F16F15/123;F16F15/22
• 代理公司: 常州西創專利代理事務所(普通合伙) 32472
• 代理人: 張磊

本發明公開了一種高阻尼雙頻率動力減振齒輪傳動裝置，包括嚙合頻率減振機構和軸動轉頻減振機構；嚙合頻率減振機構包括第一壓簧、導桿和質量塊，質量塊套設于導桿上，導桿的兩端固定于一對支撐架上，第一壓簧設置于質量塊和支撐架之間；軸動轉頻減振機構包括質量塊、軸承、第二壓簧，質量塊套裝于軸承外部，軸承的內圈安裝在底座的軸承安裝套上，質量塊的內側設置有上壓簧座和下壓簧座，中壓簧座設置于上壓簧座和下壓簧座之間，第二壓簧設置于中壓簧座與上壓簧座之間、以及中壓簧座與下壓簧座之間。本發明能在系統處于額定運轉工況下，顯著降低齒輪傳動系統中因為齒輪嚙合振動和軸的旋轉振動導致的中高頻振動和噪聲問題。

技術領域

本發明涉及一種齒輪傳動裝置，特別涉及一種具有動力減振功能的齒輪傳動裝置。

背景技術

齒輪箱的振動和噪聲問題由來已久，至今尚未得到較好的解決。在民用領域的產品中，其直接影響著設備運行的穩定性和可靠性。而在軍用領域，其作用更為重要。以艦艇為例，齒輪箱的振動和噪聲水平直接決定著其傳播距離，也就意味著被敵方探測到的距離。振動和噪聲越大，則越容易被敵方探測到，反之，如果敵方艦艇的噪聲振動越小，則我方越難以探測到。故不管是在民用領域還是軍用領域，如何降低傳動系統的振動和噪聲是所有動力傳動系統都均需急迫解決的問題。

齒輪傳動系統中的振動和噪聲主要來源于輪齒在嚙合時產生的振動以及齒輪軸在旋轉時產生的振動，這兩個振源通過齒輪箱箱體傳播出去，從而導致了系統在運行時出現較強的振動和噪聲問題。

發明內容

本發明的目的是在系統處于額定運轉工況下，顯著降低齒輪傳動系統中因為齒輪嚙合振動和軸的旋轉振動導致的中高頻振動和噪聲問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種高阻尼雙頻率動力減振齒輪傳動裝置，包括主動軸、從動軸、可繞主動軸旋轉的主動齒輪、與主動齒輪相嚙合的可繞從動軸旋轉的從動齒輪，所述從動齒輪的腹板上固定安裝有套設于從動軸上的底座，所述底座上安裝有嚙合頻率減振機構和軸動轉頻減振機構；所述底座上繞圓周方向固定設置若干對支撐架，所述嚙合頻率減振機構包括第一壓簧、導桿和質量塊，所述質量塊套設于導桿上，所述導桿的兩端固定于一對支撐架上，所述第一壓簧設置于質量塊和支撐架之間；所述底座的中間位置固定設置有軸承安裝套，所述軸承安裝套與底座交界的位置設置有若干塊加強板，所述加強板上設置有中壓簧座，所述軸動轉頻減振機構包括質量塊、軸承、第二壓簧，所述質量塊套裝于軸承外部，軸承的內圈安裝在底座的軸承安裝套上，所述質量塊的內側設置有上壓簧座和下壓簧座，所述中壓簧座設置于上壓簧座和下壓簧座之間，所述第二壓簧設置于中壓簧座與上壓簧座之間、以及中壓簧座與下壓簧座之間。

更進一步的，包括四個嚙合頻率減振機構，所述四個嚙合頻率減振機構沿從動軸中心對稱布置。

更進一步的，所述質量塊只具有繞其軸心旋轉的自由度，且質量塊繞其軸心方向上的旋轉角度受到第二壓簧的限制。

更進一步的，所述加強板設置有若干個，其中兩個加強板相對設置，其上設置有中壓簧座，其它加強板與設置有壓簧座的兩個加強板交錯安裝在底座上。

更進一步的，包括兩個上壓簧座和兩個下壓簧座，分別組合對稱安裝在質量塊的內圈上，即一個上壓簧座和一個下壓簧座組合安裝在一側，另外一個上壓簧座和另外一個下壓簧座安裝在對稱位置。

更進一步的，所述軸承安裝套的高度高于加強板的高度，且高出的部分與軸承的高度相同。

更進一步的，所述第一壓簧和第二壓簧均采用高錳基高阻尼的合金材料。

更進一步的，所述裝置的最優設計尺寸參數[P,Q]_min為：

[P,Q]_min＝f([A],[B],[C],[D])