[發明專利]車輛的剩余能量可行駛距離預測系統

在審

• 申請號: 202010088058.1
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111559276A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 吉米·卡柏迪亞;丹尼爾·劉易斯·波士頓;安妮·戈林
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L50/60
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“車輛的剩余能量可行駛距離預測系統”。一種車輛，其包括電機、電池、接口和控制器。所述電機被配置為推進所述車輛。所述電池被配置為向所述電機提供電力。所述控制器被編程為在所述接口上顯示剩余能量可行駛距離預測。所述控制器還被編程為：響應于檢測到所述車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

技術領域

本公開涉及用于車輛的剩余能量可行駛距離預測系統。

背景技術

車輛可以包括接口，該接口顯示車輛可以行駛直到車輛被預測消耗車輛當前存儲的剩余燃料的剩余距離。

發明內容

一種車輛，其包括電機、電池、接口和控制器。電機被配置為推進車輛。電池被配置為向電機提供電力?？刂破鞅痪幊虨樵诮涌谏巷@示剩余能量可行駛距離預測?？刂破鬟€被編程為：響應于檢測到車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

一種車輛控制器，其包括：輸入端，其被配置為接收指示已經被放置在車輛上的貨物載荷的信號；輸出端，其被配置為發送指示剩余能量可行駛距離預測的信號；和控制邏輯，其被編程為：響應于檢測到車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整剩余能量可行駛距離預測。

一種調整電動車輛的剩余能量可行駛距離預測的方法，其包括：在接口上顯示剩余能量可行駛距離預測；以及響應于檢測到車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整剩余能量可行駛距離預測。

附圖說明

圖1示出了說明性的車輛計算系統；

圖2是電動車輛的代表性動力傳動系統的示意圖；

圖3是示出調整和更新剩余能量可行駛距離預測的方法的流程圖；和

圖4是示出相對于車輛上的重量或載荷的對剩余能量可行駛距離預測的百分比調整的曲線圖。

具體實施方式

本文描述本公開的實施例。然而，應理解，所公開的實施例僅是示例并且其他實施例可以采取各種形式和替代形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能被放大或最小化以便顯示特定部件的細節。因此，本文所公開的具體結構和功能細節不應被解釋為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用實施例的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解，參考附圖中的任一個示出和描述的各種特征可以與一個或多個其他附圖中示出的特征進行組合，以產生未明確示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，對于特定應用或實施方式來說，與本公開的教導一致的特征的各種組合和修改可能是理想的。

圖1示出了用于車輛31的基于車輛的計算系統(VCS)1的示例框式拓撲圖。此類基于車輛的計算系統1的一個示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統。通過基于車輛的計算系統啟用的車輛可以包含位于車輛中的視覺前端接口4。如果接口被提供有例如觸摸敏感屏幕，則用戶也能夠與接口進行交互。在另一個說明性實施例中，通過按鈕按下、具有自動語音識別和語音合成的口語對話系統來進行交互。

在圖1中示出的說明性實施例1中，中央處理單元(CPU)3(其也可以被稱為控制器或處理器)控制基于車輛的計算系統的操作的至少一些部分。應注意，CPU可以具體地指控制器的執行計算機程序的指令的部分。設置在車輛內的處理器允許對命令和程序進行車載處理。此外，處理器連接到非持久性存儲器5和持久性存儲器7兩者。在所述說明性實施例中，非持久性存儲器是隨機存取存儲器(RAM)，并且持久性存儲器是硬盤驅動器(HDD)或快閃存儲器。通常，持久性(非暫時性)存儲器可以包括當計算機或其他裝置斷電時維持數據的所有形式的存儲器。這些存儲器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁帶、固態驅動器、便攜式USB驅動器、以及任何其他合適形式的持久性存儲器。