[發明專利]車輛的剩余能量可行駛距離預測系統

在審

• 申請號: 202010088058.1
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111559276A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 吉米·卡柏迪亞;丹尼爾·劉易斯·波士頓;安妮·戈林
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L50/60
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，其包括：

電機，所述電機被配置為推進所述車輛；

電池，所述電池被配置為向所述電機提供電力；

接口；和

控制器，所述控制器被編程為執行以下操作：

在所述接口上顯示剩余能量可行駛距離預測；并且

響應于檢測到所述車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

2.如權利要求1所述的車輛，其中所述剩余能量可行駛距離預測是基于存儲在所述電池內的能量的量和估計的車輛效率。

3.如權利要求2所述的車輛，其中所述共享數據包括先前記錄的其他車輛在非拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

4.如權利要求2所述的車輛，其中所述共享數據包括先前記錄的其他車輛在拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

5.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為執行以下操作：

響應于檢測到所述車輛上的所述貨物載荷的所述變化，基于來自所述車輛的先前裝載狀況的存儲數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

6.如權利要求5所述的車輛，其中所述存儲數據包括先前記錄的所述車輛在非拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

7.如權利要求5所述的車輛，其中所述存儲數據包括先前記錄的所述車輛在拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

8.一種車輛控制器，其包括：

輸入端，所述輸入端被配置為接收指示已經放置在所述車輛上的貨物載荷的信號；

輸出端，所述輸出端被配置為發送指示剩余能量可行駛距離預測的信號；和

控制邏輯，所述控制邏輯被編程為：響應于檢測到所述車輛上的所述貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

9.如權利要求8所述的控制器，其中所述剩余能量可行駛距離預測是基于存儲在電池內的能量的量和估計的車輛效率。

10.如權利要求9所述的控制器，其中所述共享數據包括先前記錄的其他車輛在非拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

11.如權利要求9所述的控制器，其中所述共享數據包括先前記錄的其他車輛在拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

12.如權利要求8所述的控制器，其中所述控制邏輯還被編程為執行以下操作：

響應于檢測到所述車輛上的所述貨物載荷的所述變化，基于來自所述車輛的先前裝載狀況的存儲數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

13.如權利要求12所述的控制器，其中所述存儲數據包括先前記錄的所述車輛在非拖掛狀況下相對于貨物載荷值的效率值。

14.一種調整電動車輛的剩余能量可行駛距離預測的方法，其包括：

在接口上顯示剩余能量可行駛距離預測；以及

響應于檢測到所述車輛上的貨物載荷的變化，基于來自其他車輛的共享數據來調整所述剩余能量可行駛距離預測。

15.如權利要求14所述的方法，其中所述剩余能量可行駛距離預測是基于存儲在電池內的能量的量和估計的車輛效率。