[發明專利]車內溫度檢測方法

有效

• 申請號: 202010087994.0
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111231609B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 韓瑜;楊宗凌;王雪源
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

本發明揭示了一種車內溫度檢測方法，包括：獲取車內檢測溫度，車內檢測溫度包括儀表板內部溫度和儀表板外部溫度；獲取駐車時間；獲取門窗設備的開啟狀態；獲取車內溫度變化率；獲取陽光輻射水平并根據陽光輻射水平計算陽光輻射偏差值；使用基準模型根據儀表板內部溫度、儀表板外部溫度、儀表板內部溫度變化率、儀表板外部溫度變化率和標定參數計算車內基準溫度；使用修正模型在基準模型計算的車內基準溫度的基礎上進行初始溫度矯正、開啟狀態矯正和陽光輻射矯正，計算車內修正溫度；輸出車內修正溫度作為最終的車內溫度。本發明綜合考慮了駐車時間、陽光照射和門窗開啟等影響車內溫度的實際因素，對檢測獲得的車內溫度進行修正。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，更具體地說，涉及汽車車內溫度的檢測方法。

背景技術

車內溫度檢測是實現汽車空調自動控制的重要參數，準確的車內溫度檢測能夠使得汽車空調的工作更加準確高效，在使得車內乘員舒適的提升的同時也改善了汽車整體的能耗水平。

現有技術中，車內溫度檢測主要是采用吸入式溫度傳感器實現。吸入式溫度傳感器的工作原理是通過小鼓風機或者負壓氣流將汽車乘員艙內的空氣引入到溫度傳感器，由溫度傳感器內部的負溫度系數(NTC)檢測裝置檢測并計算輸出汽車內部溫度。現有技術中的該種方式沒有考慮汽車實際使用過程中的各種現實工況，比如車輛熄火時間較短，前期行駛過程中空調作用下的內飾溫度造成的影響、陽光照射、開關門窗等等原因造成局部或者短時間的車內溫度變化。因此，該種方式輸出的車內溫度可能存在偏差，如果后續的汽車空調控制過程都是基于存在偏差的溫度而進行，則會由于溫度設置不當而引起乘員不適。

此外，吸入式溫度傳感器需要采用小鼓風機或者負壓氣流來引入乘員艙內空氣。若采用小鼓風機引風，則成本較高，且容易發生故障。若采用空調箱的負壓氣流引風，存在氣流不穩定，影響溫度檢測的精度。

發明內容

本發明旨在提出一種能夠根據實際情況，更加準確地計算車內實際溫度的車內溫度檢測方法。

根據本發明的一實施例，提出一種車內溫度檢測方法，包括：

獲取車內檢測溫度，車內檢測溫度包括儀表板內部溫度和儀表板外部溫度；

獲取駐車時間；

獲取門窗設備的開啟狀態；

獲取車內溫度變化率；

獲取陽光輻射水平并根據陽光輻射水平計算陽光輻射偏差值；

使用基準模型根據儀表板內部溫度、儀表板外部溫度、儀表板內部溫度變化率、儀表板外部溫度變化率和標定參數計算車內基準溫度；

使用修正模型在基準模型計算的車內基準溫度的基礎上進行初始溫度矯正、開啟狀態矯正和陽光輻射矯正，計算車內修正溫度；

輸出車內修正溫度作為最終的車內溫度。

根據本發明的一實施例，所述基準模型根據儀表板外部溫度T__NTC1、儀表板內部溫度T__NTC2、儀表板外部溫度變化率ΔT__NTC1、儀表板內部溫度變化率ΔT__NTC2和標定參數m、n計算車內基準溫度T_calculation：

其中標定參數m、n通過實測實驗計算獲得并預先保存。

根據本發明的一實施例，所述初始溫度矯正包括：

確定駐車時間t；

如果駐車時間t小于等于t1，則初始矯正溫度T_start＝T_save，其中T_save為空調控制器存儲的上次停止發動機時的計算溫度，其中t1為時間閾值下限，t1通過實測實驗計算獲得并預先保存；