[發(fā)明專利]公交車高峰期智能調(diào)度方法及系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010087319.8 | 申請日: | 2020-02-11 |
| 公開(公告)號: | CN111311950B | 公開(公告)日: | 2021-09-17 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 鄭輝;陳國良;詹峰;陳誠 | 申請(專利權(quán))人: | 蘇州中科先進(jìn)技術(shù)研究院有限公司 |
| 主分類號: | G08G1/123 | 分類號: | G08G1/123 |
| 代理公司: | 深圳市科進(jìn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44316 | 代理人: | 魏毅宏 |
| 地址: | 215000 江蘇省蘇州市蘇州工業(yè)*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 公交車 高峰期 智能 調(diào)度 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種公交車高峰期智能調(diào)度方法,其特征在于,所述方法包括:
S1、獲取乘車人登記的乘車信息;
S2、根據(jù)乘車信息獲取當(dāng)前公交等候數(shù)據(jù);
S3、根據(jù)歷史公交等候數(shù)據(jù)建立運力調(diào)度量化模型;通過對歷史登記的數(shù)據(jù),以及實時公交排班次數(shù),提出提前排班的預(yù)測;
S4、基于運力調(diào)度量化模型獲取公交需求量,進(jìn)行公交的調(diào)度;
所述乘車信息包括公交線路、上車站臺及下車站臺信息;
所述步驟S2具體為:
根據(jù)乘車信息獲取當(dāng)前時間某一公交線路上所經(jīng)過的所有站臺的公交等候人數(shù);
所述步驟S3具體為:
將所述公交等候人數(shù)結(jié)合歷史公交等候數(shù)據(jù)分為測試集和訓(xùn)練集,通過深度學(xué)習(xí)方法訓(xùn)練得到所述歷史公交等候數(shù)據(jù)到運力量化值和公交需求量的所述運力調(diào)度量化模型;
所述步驟S4還包括:
對實時的所述公交等候人數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)等級分類,獲取當(dāng)前時刻運行的實時公交量;結(jié)合歷史數(shù)據(jù)通過所述運力調(diào)度量化模型進(jìn)行分析,決定是否增加線路班次。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車高峰期智能調(diào)度方法,其特征在于,所述運力量化值的范圍為0~100。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車高峰期智能調(diào)度方法,其特征在于,所述步驟S1還包括:
識別乘車人登記的乘車憑證;
若乘車憑證為有效憑證,則判定乘車信息為有效,若乘車憑證為無效憑證或未獲取到乘車憑證,則判定乘車信息為無效。
4.一種公交車高峰期智能調(diào)度系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括:
信息登記單元,用于獲取乘車人登記的乘車信息;
數(shù)據(jù)處理單元,用于根據(jù)乘車信息獲取當(dāng)前公交等候數(shù)據(jù);
模型建立單元,用于根據(jù)歷史公交等候數(shù)據(jù)建立運力調(diào)度量化模型;通過對歷史登記的數(shù)據(jù),以及實時公交排班次數(shù),提出提前排班的預(yù)測;
公交調(diào)度單元,包括公交調(diào)度決策模塊和公交調(diào)度排班模塊;用于基于運力調(diào)度量化模型獲取公交需求量,進(jìn)行公交的調(diào)度;
所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)公交站臺的乘車信息、以及某一公交線路的乘車人的乘車信息,計算出當(dāng)前時間該公交線路上所經(jīng)過的所有站臺的公交等候人數(shù),把計算出來的所述公交等候人數(shù)上傳至模型建立單元及公交調(diào)度決策模塊;
所述模型建立單元保存所述公交等候人數(shù),并結(jié)合之前的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測,給出運力調(diào)度量化建議,并把數(shù)據(jù)傳輸給公交調(diào)度決策模塊;
所述公交調(diào)度決策模塊,對實時的所述公交等候人數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)等級分類,獲取當(dāng)前時刻運行的實時公交量;結(jié)合歷史數(shù)據(jù)通過所述運力調(diào)度量化模型進(jìn)行分析,決定是否增加線路班次;
公交調(diào)度排班模塊,用于從所述公交調(diào)度決策模塊中接收到指令后,結(jié)合實際的公交運力情況安排線路公交排班。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車高峰期智能調(diào)度系統(tǒng),其特征在于,所述信息登記單元包括:
線路登記終端,用于獲取線路登記模塊的路徑;
線路登記模塊,用于獲取乘車人登記的乘車信息;
乘車憑證驗證模塊,用于識別乘車人登記的乘車憑證,若乘車憑證為有效憑證,則判定乘車信息為有效,若乘車憑證為無效憑證或未獲取到乘車憑證,則判定乘車信息為無效。
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