[發明專利]低慣量曲軸傳動系統

在審

• 申請號: 202010086228.2
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111022181A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 魏云冬
• 申請（專利權）人: 魏云冬
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06;F16C3/06
• 代理公司: 濟南恒標專利代理事務所(普通合伙) 37291
• 代理人: 翟攀攀

本發明公開了一種低慣量曲軸傳動系統，包括內燃機主體，內燃機主體內設置有曲軸，曲軸上設置有主動輪，主動輪上嚙合有從動輪，從動輪通過轉軸安裝在內燃機主體內。本發明通過在曲軸上設置主動輪，在曲軸的中部或整體上設置動力輸出點，增強了整個曲軸的強度，避免了傳統的曲軸由一端進行動力輸出，扭力大，曲軸易斷裂問題的出現，本發明能夠降低曲軸。曲軸連桿的總體重量，降低慣量損耗。

技術領域

本發明涉及一種曲軸傳動裝置，具體涉及一種低慣量曲軸傳動系統，屬于內燃機設備技術領域。

背景技術

曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

但是曲軸在高速運轉時持續承受高強度的扭力，容易出現斷軸現象，造成內燃機停車。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的上述不足，提供一種能夠降低曲軸斷裂的低慣量曲軸傳動系統。

為解決上述問題，本發明采用以下技術方案：低慣量曲軸傳動系統，包括內燃機主體，內燃機主體內設置有曲軸，曲軸上設置有主動輪，主動輪上嚙合有從動輪，從動輪通過轉軸安裝在內燃機主體內。

以下是本發明對上述方案的進一步優化：所述曲軸與主動輪同軸設置。

進一步優化：所述曲軸由多個橫桿和曲柄構成，主動輪安裝在曲柄上。

進一步優化：所述主動輪設置為兩個及以上，且均勻分布在曲軸上。

進一步優化：所述曲軸上設置有多個橫桿，主動輪安裝在相鄰的兩橫桿之間。

進一步優化：所述從動輪的數量與主動輪的數量相同，從動輪與轉軸同軸設置。

進一步優化：所述內燃機主體與轉軸之間設置有軸承。

進一步優化：所述主動輪和從動輪分別采用市售的人字齒輪。

使用時，活塞移動通過連桿帶動曲軸轉動，曲軸轉動帶動主動輪轉動，主動輪轉動帶動從動輪轉動，從動輪轉動帶動轉軸轉動，轉軸轉動帶動齒輪轉動，繼而輸出動力。

本發明通過在曲軸上設置主動輪，在曲軸的中部或整體上設置動力輸出點，增強了整個曲軸的強度，避免了傳統的曲軸由一端進行動力輸出，扭力大，曲軸易斷裂問題的出現，而且采用本結構可以將曲軸軸頸和連桿軸頸做細，降低曲軸的偏心質量，降低曲軸轉動時產生的慣量，同時在設置多個主動輪時，由于主動輪替換了相應位置的曲柄，而且主動輪與曲軸同軸，所以曲軸上產生偏心的重量僅是與連桿對應的橫桿具有的重量之和，以及只有活塞受到推力時，曲軸承受的扭矩最大，所以在主動輪遠離活塞缸一側咬合的從動輪也會提供一定的支撐力，進一步增強曲軸抵抗慣量的能力，本發明能夠降低曲軸，曲軸連桿的總體重量，降低慣量損耗。

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

附圖說明

圖1為本發明在實施例中的結構示意圖。

圖中：1-內燃機主體；2-曲軸；3-連桿；4-活塞；5-活塞缸；6-橫桿；7-曲柄；8-主動輪；9-轉軸；10-從動輪；11-齒輪。

具體實施方式

實施例，如圖1所示，低慣量曲軸傳動系統，包括內燃機主體1，內燃機主體1內設置有曲軸2，曲軸2上設置有主動輪8，主動輪8上嚙合有從動輪10，從動輪10通過轉軸9安裝在內燃機主體1內。

所述曲軸2的兩端分別通過軸承與內燃機主體1轉動連接，曲軸2由多個橫桿6和曲柄7構成，且多個橫桿6和曲柄7交替設置。