[發明專利]用于車輛能量管理優化的單圈學習

在審

• 申請號: 202010085870.9
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111619541A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 本杰明·R·朗霍斯特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W10/08;B60W10/11;B60W20/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種用于車輛的系統，所述系統包括：

動力傳動系統，所述動力傳動系統被配置為推進所述車輛；以及

控制器，所述控制器被配置為：

在所述車輛繞車道的第一單圈期間，識別所述車道的與指示最大功率閾值的速度、節氣門位置和轉向角值的相關性相對應的部分，以及

在第二單圈期間，響應于接近所述部分，限制由所述動力傳動系統輸出的功率，從而致使所述動力傳動系統的溫度下降，并且在進入所述部分后，將功率輸出增加到所述最大功率閾值，從而致使所述溫度上升，使得在發起所述限制與離開所述部分之間的溫度差異接近零。

2.如權利要求1所述的系統，其中所述相關性包括所述速度小于在所述車道上實現的最大速度的80％，所述節氣門位置接近100％，以及轉向角接近零度。

3.如權利要求1所述的系統，其中所述控制器還被配置為在所述進入之前，停止所述限制并將功率設定為小于所述最大功率閾值的連續功率閾值。

4.如權利要求3所述的系統，其中所述限制是基于在所述增加到所述最大功率閾值期間預期的溫度上升，并且所述停止是響應于溫度下降與預期的上升相對應的量。

5.如權利要求1所述的系統，其中所述限制還響應于進入所述車道的在所述第一單圈期間識別的并與以下項的相關性相對應的受限功率部分：速度大于所述最大速度的80％，所述節氣門位置接近100％，以及所述轉向角接近零度。

6.如權利要求1所述的系統，其中所述識別包括檢測所述部分的起點和終點的地理坐標。

7.一種用于車輛的方法，所述方法包括：

通過控制器，響應于進入車道的先前與以下項的相關性相關聯的部分而將由動力傳動系統輸出來推進所述車輛的功率增加到大于連續功率閾值的最大功率閾值：速度大于在所述車道上實現的最大速度的80％，節氣門位置接近100％，以及轉向角接近零度。

8.如權利要求7所述的方法，所述方法還包括在所述進入之前，將所述功率限制為低于所述連續功率閾值以致使所述動力傳動系統的溫度下降，使得在發起所述限制與離開所述部分之間的溫度差異接近零。

9.如權利要求8所述的方法，所述方法還包括當所述溫度下降與在所述增加到所述最大功率閾值期間預期的溫度上升相對應的量時，停止所述限制并將功率設定為所述連續功率閾值。

10.如權利要求8所述的方法，其中所述限制還響應于進入所述車道的在所述第一單圈期間識別的并與以下項的相關性相對應的受限功率部分：速度大于所述最大速度的80％，所述節氣門位置接近100％，以及所述轉向角接近零度。

11.如權利要求7所述的方法，其中所述部分的識別包括檢測所述部分的起點和終點的地理坐標。

12.一種用于車輛的動力傳動系統，所述動力傳動系統包括：

動力源，所述動力源被配置為推進所述車輛；以及

控制器，所述控制器被配置為：

在車道的第一單圈期間，當在所述車道的具有速度、節氣門位置和轉向角的預定義相關性的部分上行駛時，操作所述源以輸出第一功率閾值，以及

響應于在第二單圈期間進入所述部分，當在所述部分上行駛時，操作所述源以輸出大于所述第一功率閾值的第二功率閾值。

13.如權利要求12所述的動力傳動系統，其中所述控制器還被配置為響應于在所述第二單圈期間接近所述部分，操作所述源以輸出小于所述第一功率閾值的第三功率閾值以致使所述源的溫度下降，使得發起輸出所述第三功率閾值與停止輸出所述第二功率閾值之間的溫度差異接近零。