[發明專利]一種高速鐵路路基結構

在審

• 申請號: 202010084643.4
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN111270569A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 葉陽升;蔡德鉤;魏少偉;石越峰;韓自力;閆宏業;樓梁偉;堯俊凱;姚建平;陳鋒;龐帥;孟曉妹;葉曉宇;李斯;馬明正;楊斌;呂宋
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;北京鐵科特種工程技術有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B19/00;E01B1/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 郭廣迅

本發明提供一種高速鐵路路基結構，其中，所述高速鐵路路基結構由上至下包括道砟層、基床表層和基床底層；所述基床表層由上至下由具有承載性和防水性的瀝青級配碎石層、填料層構成；所述填料選自鐵路Ⅰ型級配碎石、鐵路Ⅱ型級配碎石、摻加水泥的鐵路Ⅰ型級配碎石或摻加水泥的鐵路Ⅱ型級配碎石；所述基床底層由A、B組填料構成。本發明的高速鐵路路基結構中使用的瀝青級配碎石層可以作為防水層和強化層。此外，所述瀝青級配碎石層還可以作為隔離層，可有效阻止路基細顆粒向道砟層轉移。本發明提供的高速鐵路路基結構，通過在基床表層使用瀝青級配碎石層來替代部分填料層，可以減小整個基床結構的總厚度。

技術領域

本發明屬于鐵路路基結構技術領域。具體地，本發明涉及一種高速鐵路路基結構。

背景技術

相比于無砟道床，有砟道床具有造價低廉，施工簡單，彈性良好，易于維修等優點，因而被廣泛應用于高速鐵路、普速鐵路和重載鐵路中。

現有的有砟軌道，自上而下一般包括道砟層、基床表層(級配碎石)、基床底層(非凍脹填料A、B組)。為考慮路基面的防排水問題，通常在有砟軌道基床表層表面采用防水性級配碎石(鐵路Ⅰ型級配碎石)，但仍具有一定的滲透性，且作為散粒體易形成裂縫。在天然降水條件下，大量水分浸入到基床結構中，軟化路基，易造成凍脹、翻漿等病害，降低路基長期服役性能。

因此，亟需一種防水效果好、抗裂性能優良且耐久性較好的基床結構。可以適用于寒冷、多雨等特殊地區，也可普遍適用于全國各地區，瀝青級配碎石配比可根據不同地區氣候環境特征進行調整確定。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種防水性能優異、承載性能良好以及減震降噪的高速鐵路路基結構。

本發明的上述目的是通過如下技術方案實現的。

在本發明的上下文中，術語“鐵路Ⅰ型或Ⅱ型級配碎石”是指符合《鐵路路基設計規范》(TB 10001-2016)的碎石。

在本發明的上下文中，術語“A、B組填料”是指符合《鐵路路基設計規范》(TB10001-2016)的填料。

在本發明的上下文中，術語“高速鐵路路基結構”是指高速鐵路有砟軌道的路基結構。

本發明提供一種高速鐵路路基結構，其中，所述高速鐵路路基結構由上至下包括道砟層、基床表層和基床底層；

所述基床表層由上至下由具有承載性和防水性的瀝青級配碎石層、填料層構成；所述填料選自鐵路Ⅰ型級配碎石、鐵路Ⅱ型級配碎石、摻加水泥的鐵路Ⅰ型級配碎石或摻加水泥的鐵路Ⅱ型級配碎石；

所述基床底層由A、B組填料構成。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述瀝青級配碎石層以全斷面鋪設的方式進行設置。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述瀝青級配碎石層設置為兩側具有排水坡的單人字形結構。在本發明所述的高速鐵路路基結構中，坡頂位于軌道結構的中心線處。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述排水坡的坡度不小于4％。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述填料層設置為兩側具有排水坡的人字形結構。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述基床底層設置為兩側具有排水坡的人字形結構。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述瀝青級配碎石層的厚度為8～20cm。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述道砟層的厚度為20～35cm。

優選地，在本發明所述的高速鐵路路基結構中，所述填料層的厚度為30～70cm。