[發明專利]一種車用液壓換擋系統

有效

• 申請號: 202010084228.9
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN113251137B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王健民;任廣福;黃婷
• 申請（專利權）人: 浙江軒孚自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/02;F16H61/16
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 瞿海武

本發明提供了一種車用液壓換擋系統，屬于汽車技術領域。它解決了現有的液壓系統機械結構復雜且安全性不高的問題。本車用液壓換擋系統包括TCU、主油路、手動閥芯結構以及制動器B1、制動器B2、離合器C1、離合器C2和離合器C3，手動閥芯結構的進油口與主油路連接，手動閥芯結構的出油口分別設置有用于控制制動器B1和離合器C2工作的電磁閥，主油路和離合器C3之間的油路上設置有反比例電磁閥VC3，手動閥芯結構的出油口與制動器B2之間設有反比例電磁閥VB2，手動閥芯結構的出油口與離合器C1之間設有反比例電磁閥VC1，電磁閥、反比例電磁閥VC1、反比例電磁閥VC3和反比例電磁閥VB2均與TCU電連接并受TCU控制。本發明能夠在機械結構簡化的情況下保證行車安全性。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種車用液壓換擋系統。

背景技術

目前，市場上的自動變速器絕大多數都會采用液力控制，通過改變控制閥芯的位置，從而改變液壓系統中的液壓油通道，實現對執行元件的控制。

現有的液壓系統如圖4所示，其中氣泡1-手動閥芯結構，氣泡2-正比例電磁閥，氣泡3-ZR7(倒檔)閥芯，氣泡4-XR3閥芯，氣泡5-ZR4(C3安全)閥芯，氣泡6-XR4閥芯，氣泡7-XR2(C1安全)閥芯，氣泡8-ZR8(B2安全)閥芯，氣泡9-ZR3閥芯，氣泡10-XR6閥芯，氣泡11-ZL1閥芯，氣泡12-C1離合器，氣泡13-XR1閥芯，氣泡14-C2離合器，氣泡15-C3離合器，氣泡16-XL3閥芯，氣泡17-B1制動器，氣泡18-B2制動器，氣泡19-開關電磁閥，氣泡20-XL2(電磁閥壓力開關)閥芯，氣泡21-主油壓反比例電磁閥，氣泡22-ZR6(主調壓)閥芯，氣泡23-減振閥閥芯。

現有的液壓系統中，變速箱在R檔的時候，即使變速箱處于故障狀態，氣泡3是R檔控制閥芯，通過氣泡19開關電磁閥S1和S2的調控，氣泡3會配合氣泡5(ZR4C3安全閥芯)和氣泡8(ZR8B2安全閥芯)，使C3離合器和B2制動器的壓力一直保持連通，保證變速箱能夠行駛。當變速箱在D檔時，除了B1制動器的壓力不經過所有互鎖閥芯的調控，直接由電磁閥直達B1制動器，其余C1離合器、C2離合器和C3離合器都會在互鎖閥芯的作用下進行工作。氣泡7是C1離合器安全閥芯，保證了C1離合器的正常工作。而當變速箱發生異常時，氣泡4(XR3閥芯)、氣泡5(C3安全閥芯)、氣泡6(XR4閥芯)、氣泡9(ZR3閥芯)和氣泡19(開關電磁閥)的作用下，即使控制器不參與控制，變速箱也會根據當前狀態分別進入三檔或者五檔，而不讓車輛處于失控狀態，保證了駕駛員和車輛的安全。

現有的液壓系統雖然在控制出現問題是時，通過機械上的閥芯互鎖結構能夠保證變速箱正常運轉，保證車輛不在半路拋錨，但是現有的液壓系統機械結構復雜，在互鎖的閥芯出現機械問題時，車輛將存在安全隱患，安全可靠性不足。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種車用液壓換擋系統，該車用液壓換擋系統所要解決的技術問題是：如何在簡化液壓閥芯機械結構的情況下保證車輛行車安全性。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種車用液壓換擋系統，包括TCU、主油路、手動閥芯結構以及由制動器B1、制動器B2、離合器C1、離合器C2和離合器C3組成的用于匹配不同擋位的換擋執行元件，所述手動閥芯結構的進油口與主油路連接，所述手動閥芯結構的出油口分別設置有用于控制制動器B1和離合器C2工作的電磁閥，各電磁閥均與所述TCU電連接并受TCU控制，其特征在于，所述主油路和離合器C3之間的油路上設置有用于控制所述離合器C3工作的反比例電磁閥VC3，所述手動閥芯結構的出油口與制動器B2之間設有用于控制制動器B2工作的反比例電磁閥VB2，所述手動閥芯結構的出油口與離合器C1之間設有用于控制離合器C1工作的反比例電磁閥VC1，所述反比例電磁閥VC1、反比例電磁閥VC3和反比例電磁閥VB2均與所述TCU電連接并受TCU控制。