[發明專利]一種車用液壓換擋系統

有效

• 申請號: 202010084228.9
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN113251137B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 王健民;任廣福;黃婷
• 申請（專利權）人: 浙江軒孚自動變速器有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/02;F16H61/16
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 瞿海武

1.一種車用液壓換擋系統，包括TCU(8)、主油路(1)、手動閥芯結構(2)以及由制動器B1、制動器B2、離合器C1、離合器C2和離合器C3組成的用于匹配不同擋位的換擋執行元件(7)，所述手動閥芯結構(2)的進油口與主油路(1)連接，所述手動閥芯結構(2)的出油口分別設置有用于控制制動器B1和離合器C2工作的電磁閥，各電磁閥均與所述TCU(8)電連接并受TCU(8)控制，其特征在于，所述主油路(1)和離合器C3之間的油路上設置有用于控制所述離合器C3工作的反比例電磁閥VC3，所述主油路(1)通過第一管路(3)與所述手動閥芯結構(2)的進油口和反比例電磁閥VC3連接，所述手動閥芯結構(2)的出油口包括第一出油口(2a)和第二出油口(2b)，所述第一出油口(2a)通過管路與反比例電磁閥VB2的IN閥位連接，所述反比例電磁閥VB2的OUT閥位與所述制動器B2連接，所述手動閥芯結構(2)的第二出油口(2b)與離合器C1之間設有用于控制離合器C1工作的反比例電磁閥VC1，所述反比例電磁閥VC1、反比例電磁閥VC3和反比例電磁閥VB2均與所述TCU(8)電連接并受TCU(8)控制；

在TCU(8)工作異常時，在手動閥芯結構(2)的擋位為倒擋擋位時，反比例電磁閥VB2和反比例電磁閥VC3在TCU(8)不控制的情況下處于通油狀態，制動器B2和離合器C3分別在反比例電磁閥VB2和反比例電磁閥VC3的作用下進行工作，變速箱保持倒擋行駛。

2.根據權利要求1所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，連接在制動器B1和手動閥芯結構(2)的出油口之間的電磁閥為正比例電磁閥VB1，連接在離合器C2和手動閥芯結構(2)的出油口之間的電磁閥為正比例電磁閥VC2，所述正比例電磁閥VB1和正比例電磁閥VC2均與TCU(8)電連接并受TCU(8)控制。

3.根據權利要求2所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述第二出油口(2b)分別通過第二管路(4)與反比例電磁閥VC1、正比例電磁閥VC2和正比例電磁閥VB1連接。

4.根據權利要求3所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述車用液壓換擋系統還包括擋位傳感器(9)，所述擋位傳感器(9)與所述TCU(8)連接，所述TCU(8)根據檔位信號控制正比例電磁閥VB1、正比例電磁閥VC2、反比例電磁閥VC1、反比例電磁閥VC3和反比例電磁閥VB2的通斷電，進而控制行駛擋和倒擋的切換以及行駛擋的擋位升降。

5.根據權利要求3或4所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，在TCU(8)工作異常時，在手動閥芯結構(2)的擋位為行駛擋位時，反比例電磁閥VC1和反比例電磁閥VC3在TCU(8)不控制的情況下處于通油狀態，離合器C1和離合器C3分別在反比例電磁閥VC1和反比例電磁閥VC3的作用下進行工作，變速箱進入三擋行駛。

6.根據權利要求1所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述主油路(1)包括油底殼組件(1f)、油泵(1e)、電磁閥壓力開關(1c)、主油壓電磁閥(1b)和主調壓閥芯(1a)，所述油底殼組件(1f)通過管路連接油泵(1e)和主調壓閥芯(1a)，所述主調壓閥芯(1a)連接第一管路(3)，所述主調壓閥芯(1a)連接主油壓電磁閥(1b)的出油口，所述主油壓電磁閥(1b)的進油口連接電磁閥壓力開關(1c)的出油口，所述電磁閥壓力開關(1c)的進油口連接第一管路(3)，所述電磁閥壓力開關(1c)與第一管路(3)之間連接有濾網(1d)。

7.根據權利要求6所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述主油壓電磁閥(1b)為反比例電磁閥。

8.根據權利要求2或3或4所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述反比例電磁閥VC1、正比例電磁閥VC2、反比例電磁閥VC3、正比例電磁閥VB1和反比例電磁閥VB2上均設有減震閥閥芯(6)。

9.根據權利要求2或3或4所述的車用液壓換擋系統，其特征在于，所述反比例電磁閥VC1與離合器C1之間的油路、正比例電磁閥VC2與離合器C2之間的油路、反比例電磁閥VC3與離合器C1之間的油路以及正比例電磁閥VB1與制動器B1之間的油路均設有緩沖閥芯(5)。