[發明專利]飛行時間定位情況下自適應功率使用的方法和設備

在審

• 申請號: 202010082882.6
• 申請日: 2020-02-07
• 公開（公告）號: CN111562604A
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 哈米德·M·格爾吉里;亞倫·馬修·德朗;維維卡納德·埃蘭戈維安
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: G01S19/46
• 分類號: G01S19/46;G01S11/02;H04W4/40
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供“飛行時間定位情況下自適應功率使用的方法和設備”。車輛可響應于被指定用于在用戶在車輛的一定距離內的條件下履行的請求，確定用于經由飛行時間(ToF)對用戶進行定位的預定義通信方案。所述車輛可使用所述預定義通信方案經由第一ToF定位來識別第一用戶位置以及使用較低功率通信方案經由飛行時間來識別第二用戶位置，與所述預定義通信方案相比，所述較低功率通信方案被配置為使用來自電源的更少的功率來進行用戶定位。然后，所述車輛可響應于所述第一用戶位置和所述第二用戶位置之間的差異在預定義閾值差異內，將指示所述請求的位置的坐標信息保存為適于使用所述較低功率通信。

技術領域

說明性實施例通常涉及飛行時間(ToF)定位情況下自適應功率使用的方法和設備。

背景技術

隨著車輛變得越來越復雜并且與其他裝置的無線交互變得越來越廣泛，基于安全約束和給定模型的精度應用用于認證至車輛的裝置命令的不同裝置定位模型。

例如，尋求遠程啟動車輛的用戶可能需要比尋求遠程解鎖車輛的用戶更靠近車輛。通常，與被認為是低安全性的功能(例如，對當前車輛里程的無線請求可能不需要用戶到車輛的近距離)相比，被認為是高安全性的功能將需要用戶更接近車輛。

無線信號測量是一種確定裝置與車輛之間的距離的方法。然而，這樣的技術受到裝置和車輛之間的介入物體的干擾，并且基于可能使用的不同的無線通信方案而在有效性上有所不同。

發明內容

在第一說明性實施例中，一種系統包括處理器，該處理器被配置為響應于被指定用于在用戶在車輛的一定距離內的條件下履行的請求，確定用于經由飛行時間(ToF)對用戶進行定位的預定義通信方案。該處理器還被配置為使用所述預定義通信方案經由第一ToF定位來識別第一用戶位置。所述處理器還被配置為使用較低功率通信方案經由第二ToF定位來識別第二用戶位置，與所述預定義通信方案相比，所述較低功率通信方案被配置為使用來自電源的更少的功率來進行用戶定位，以及響應于所述第一用戶位置和所述第二用戶位置之間的差異在預定義閾值差異內，將指示所述請求的位置的坐標信息保存為適于使用所述較低功率通信方案來進行在對應于所述坐標信息的位置處的將來請求中的定位。

在第二說明性實施例中，一種系統包括車輛處理器，該車輛處理器被配置為響應于裝置請求，接收使用飛行時間(ToF)信號測量來確定用戶裝置接近度的指令。該處理器還被配置為確定來自電源的功率汲取低于預定義優選通信方案的所述功率汲取的較低功率通信方案已經被預定為適于在包括所述車輛的位置的第一區域中執行所述ToF測量。該處理器還被配置為利用所述較低功率通信方案來發送用于ToF測量的信號。

在第三說明性實施例中，一種方法包括響應于當前請求，接收使用飛行時間(ToF)信號測量來確定用戶裝置與車輛的接近度的指令。該方法還包括識別第一區域與較低功率通信方案之間的存儲的預定義關聯，所述第一區域包括所述請求的位置，所述較低功率通信方案與和所述當前請求相關聯的預定義優選通信方案相比使用更少的功率。該方法還包括利用所述較低功率通信方案來發送用于ToF測量的信號。

附圖說明

圖1示出了用于執行飛行時間定位中的自適應功率使用的說明性車輛計算系統；

圖2示出了位置評估過程的說明性示例；

圖3示出了恢復/調適過程的說明性示例；并且

圖4示出了進行中的調適的說明性過程。

具體實施方式

根據需要，本文公開了詳細的實施例；然而，應理解，所公開的實施例僅僅是說明性的并可以以各種和替代形式并入。附圖不一定按比例繪制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文中公開的具體結構細節和功能細節不應當被解釋為是限制性的，而是僅僅被解釋為教導所屬領域技術人員以各種方式采用所要求保護的主題的代表性基礎。