[發(fā)明專利]基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別方法、裝置及設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010082488.2
• 申請(qǐng)日: 2020-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110930713A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱麗云;胡楊林;張盈盈;武健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交研智慧科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別方法，其特征在于，包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)的第一時(shí)間范圍和第一道路區(qū)域生成擁堵評(píng)價(jià)區(qū)，所述第一道路區(qū)域包括有至少一個(gè)路段；

針對(duì)歷史上的每個(gè)所述第一時(shí)間范圍，分別獲取該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的各個(gè)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述持續(xù)時(shí)間和路段長(zhǎng)度，確定所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)是否處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)；

根據(jù)歷史上所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)處于所述第一擁堵?tīng)顟B(tài)的歷史重現(xiàn)率，判斷所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)的第一擁堵?tīng)顟B(tài)是否為常發(fā)擁堵；

其中，獲取該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的各個(gè)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間的步驟，包括：

通過(guò)安裝了車載定位裝置并在該第一時(shí)間范圍內(nèi)行駛在第一道路區(qū)域中的目標(biāo)路段的車輛回傳的定位數(shù)據(jù)，每隔預(yù)設(shè)周期獲取目標(biāo)路段車輛行駛的速度，并求出所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)車輛在目標(biāo)路段行駛的平均速度；

在所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)車輛在目標(biāo)路段行駛的平均速度處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間內(nèi)時(shí)，判斷所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)目標(biāo)路段的擁堵?tīng)顟B(tài)為第一擁堵?tīng)顟B(tài)，并累積該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述目標(biāo)路段為第一擁堵?tīng)顟B(tài)的時(shí)間，得到該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的目標(biāo)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別方法，其特征在于，所述根據(jù)所述持續(xù)時(shí)間和路段長(zhǎng)度，確定所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)是否處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的步驟，包括：

計(jì)算所述第一道路區(qū)域中處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的每個(gè)路段的長(zhǎng)度與該路段在該第一時(shí)間范圍內(nèi)處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)的第一乘積，并對(duì)所述第一乘積進(jìn)行累加，得到第一和值；

計(jì)算所述第一道路區(qū)域的路段的總長(zhǎng)度和所述第一時(shí)間范圍的時(shí)長(zhǎng)的第二乘積，并計(jì)算所述第一和值與第二乘積的比值，得到第一比例；

根據(jù)所述第一比例是否大于第一預(yù)設(shè)門限，則確定所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)是否處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別方法，其特征在于，所述歷史上所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)處于所述第一擁堵?tīng)顟B(tài)的歷史重現(xiàn)率按照以下方式進(jìn)行計(jì)算：

獲取擁堵評(píng)價(jià)區(qū)歷史上的多個(gè)所述第一時(shí)間范圍中，擁堵?tīng)顟B(tài)為第一擁堵?tīng)顟B(tài)的第一時(shí)間范圍的第一數(shù)量；

計(jì)算第一數(shù)量與第二數(shù)量的比值，得到歷史上所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)處于所述第一擁堵?tīng)顟B(tài)的歷史重現(xiàn)率，所述第二數(shù)量為所述多個(gè)所述第一時(shí)間范圍的數(shù)量。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別方法，其特征在于，所述根據(jù)歷史上所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)處于所述第一擁堵?tīng)顟B(tài)的歷史重現(xiàn)率，判斷所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)的第一擁堵?tīng)顟B(tài)是否為常發(fā)擁堵，包括：

若所述歷史重現(xiàn)率大于第二預(yù)設(shè)門限，則所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)發(fā)生的第一擁堵?tīng)顟B(tài)的擁堵是常發(fā)擁堵；

若所述歷史重現(xiàn)率不大于第二預(yù)設(shè)門限，則所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)發(fā)生的第一擁堵?tīng)顟B(tài)的擁堵不是常發(fā)擁堵。

5.一種基于歷史重現(xiàn)率的道路常發(fā)擁堵識(shí)別裝置，其特征在于，包括：

生成模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的第一時(shí)間范圍和第一道路區(qū)域生成擁堵評(píng)價(jià)區(qū)，所述第一道路區(qū)域包括有至少一個(gè)路段；

確定模塊，用于針對(duì)歷史上的每個(gè)所述第一時(shí)間范圍，分別獲取該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的各個(gè)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述持續(xù)時(shí)間和路段長(zhǎng)度，確定所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)是否處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)；

判斷模塊，用于根據(jù)歷史上所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)處于所述第一擁堵?tīng)顟B(tài)的歷史重現(xiàn)率，判斷所述擁堵評(píng)價(jià)區(qū)的第一擁堵?tīng)顟B(tài)是否為常發(fā)擁堵；

其中，所述確定模塊，還用于按照以下方式，獲取該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的各個(gè)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間：

通過(guò)安裝了車載定位裝置并在該第一時(shí)間范圍內(nèi)行駛在第一道路區(qū)域中的目標(biāo)路段的車輛回傳的定位數(shù)據(jù)，每隔預(yù)設(shè)周期獲取目標(biāo)路段車輛行駛的速度，并求出所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)車輛在目標(biāo)路段行駛的平均速度；

在所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)車輛在目標(biāo)路段行駛的平均速度處于第一預(yù)設(shè)區(qū)間內(nèi)時(shí)，判斷所述預(yù)設(shè)周期內(nèi)目標(biāo)路段的擁堵?tīng)顟B(tài)為第一擁堵?tīng)顟B(tài)，并累積該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述目標(biāo)路段為第一擁堵?tīng)顟B(tài)的時(shí)間，得到該第一時(shí)間范圍內(nèi)所述第一道路區(qū)域中的目標(biāo)路段處于第一擁堵?tīng)顟B(tài)的持續(xù)時(shí)間。