[發明專利]用于機動車的能夠調節的轉向柱

在審

• 申請號: 202010081641.X
• 申請日: 2020-02-06
• 公開（公告）號: CN111532334A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: J.高蒂埃;R.克萊里;S.塞格迪;Z.霍瓦特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B62D1/181
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;劉茜

本發明涉及一種用于機動車的能夠調節的轉向柱（1），其具有：用于支承能夠旋轉的轉向軸（12）的轉向柱本體（10）、可縱向移動地布置在轉向柱本體（10）的開口（10a）中的套管（14）、可縱向移動地布置在套管（14）的開口（14a）中的碰撞管（16）、在轉向柱本體（10）中引導套管（14）以使套管（14）在轉向柱本體（10）的軸向方向上移動的多個第一引導組件（18、20）、在套管（14）中引導碰撞管（16）以使該碰撞管（16）在轉向柱本體（10）的軸向方向上移動的多個第二引導組件（30、32）、用于調節轉向柱（1）的驅動器（56）以及傳動機構（48），該傳動機構構造用于將套管（14）的軸向運動轉換成碰撞管（16）的軸向運動。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的能夠調節的轉向柱。

背景技術

通常，乘用車中的轉向柱可以手動或電動地在高度和長度上調節。特別地，縱向調節經常被實施為在實施用于高度調節的樞轉運動的殼體與伸縮管（經常被稱為碰撞管或引導管）之間的伸縮裝置。

此外，一些轉向柱具有所謂的易進入功能，這使得轉向柱的轉向柱本體能夠被收回至轉向柱的調節范圍所允許的深度。轉向柱的調節范圍通常具有25mm至35mm的行程。

DE 10 2008 060 225 B4公開了一種用于機動車的能夠調節的轉向柱，該轉向柱具有用于支承能夠旋轉的轉向軸的轉向柱本體、用于實現轉向軸沿著轉向柱本體的縱向方向的無級可調節性的夾緊機構和用于在事故中耗能地移位轉向軸的能量吸收機構。

然而，在使用車輛的自主行駛運行的范圍內，期望允許轉向柱的更大的調節范圍，使得轉向柱和安裝在其上的轉向裝置在車輛的自主行駛運行下可以最大程度上下沉到車輛的儀表板或內襯中。

傳統的轉向柱的調節在此通常通過與電機耦聯的主軸傳動裝置進行，其中主軸傳動裝置的主軸螺母與能量吸收元件耦聯，該能量吸收元件又具有與碰撞管的直接連接。

因此，本發明的任務是提供一種用于機動車的改進的能夠調節的轉向柱，其實現伸縮機構相對于轉向柱本體的更寬的可調節性。

該任務通過一種具有權利要求1的特征的用于機動車的能夠調節的轉向柱來實現。

發明內容

本發明提供一種用于機動車的能夠調節的轉向柱，其具有用于支承能夠旋轉的轉向軸的轉向柱本體、以可縱向移動的方式布置在轉向柱本體的開口中的套管和以可縱向移動的方式布置在套管的開口中的碰撞管。

能夠調節的轉向柱還包括多個在轉向柱本體中引導著套管的、用于使該套管在轉向柱本體的軸向方向上移動的第一引導組件和多個在套管中引導著碰撞管的、用于使該碰撞管在轉向柱本體的軸向方向上移動的第二引導組件。

能夠調節的轉向柱還包括用于調節轉向柱的驅動器以及傳動機構，該傳動機構構造用于將套管的軸向運動轉換為碰撞管的軸向運動。

本發明的構思在于，通過設置傳動機構，提供一種由套管和碰撞管組成的伸縮機構，該傳動機構被構造用于將套管的軸向運動轉換成碰撞管的軸向運動，所述套管和碰撞管通過傳動機構耦聯。因此，轉向柱的調節路徑有利地更大。

此外，由于套管和碰撞管的共同的調節運動，提高了調節速度，這對于在自主行駛運行的范圍內的預期應用是有利的，因為由此能夠更快地完成從手動行駛運行到自主行駛運行的變換以及從自主行駛運行到手動行駛運行的變換。

有利的實施方式和改進方案由從屬權利要求以及由參照附圖的描述得出。

根據一種優選的改進方案規定，所述傳動機構構造為齒條傳動機構，其中，所述傳動機構具有軸向地布置在轉向柱本體的開口中的第一齒條、與第一齒條相鄰地布置在碰撞管的外圓周上的第二齒條和齒輪，所述齒輪與第一齒條和第二齒條嚙合。