[發明專利]包括帶蓄能器的氣候控制系統的機動車輛及相應方法

在審

• 申請號: 202010079319.3
• 申請日: 2020-02-03
• 公開（公告）號: CN111516454A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 拉姆·蘇達桑·德文德蘭;約翰·愛德華·布雷維克;史蒂文·阿納托爾·弗賴特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開提供了“包括帶蓄能器的氣候控制系統的機動車輛及相應方法”。本公開涉及一種包括帶蓄能器的氣候控制系統的機動車輛及相應方法。示例性機動車輛包括動力傳動系統和氣候控制系統，所述氣候控制系統被配置為滿足熱調節需求。所述氣候控制系統包括蓄能器和由所述動力傳動系統驅動的壓縮機。此外，控制器與所述氣候控制系統進行電子通信，并且所述控制器被配置為當所述動力傳動系統可供所述壓縮機使用的能量大小超過滿足所述熱調節需求所需的能量大小時選擇性地命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

技術領域

本公開涉及一種包括帶蓄能器的氣候控制系統的機動車輛及相應方法。

背景技術

自動氣候控制在當今的機動車輛中越來越普遍。在此類車輛中，用戶選擇溫度設置，并且氣候控制系統工作以加熱或冷卻乘客艙以滿足熱調節需求。氣候控制系統可以控制各個部件的功能，所述各個部件包括被配置為冷卻乘客艙的冷卻回路。冷卻回路可以包括由發動機機械地驅動的壓縮機，所述壓縮機增加了發動機上的負載，并且繼而增加了燃料消耗。

發明內容

根據本公開的示例性方面的機動車輛尤其包括動力傳動系統和氣候控制系統，所述氣候控制系統被配置為滿足熱調節需求。所述氣候控制系統包括蓄能器和由所述動力傳動系統驅動的壓縮機。所述車輛還包括與所述氣候控制系統進行電子通信的控制器。所述控制器被配置為當所述動力傳動系統可供所述壓縮機使用的能量大小超過滿足所述熱調節需求所需的能量大小時選擇性地命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

在前述機動車輛的另一非限制性實施例中，僅當所述控制器確定所述蓄能器以低于閾值的壓力存儲流體時，所述控制器才命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，當所述機動車輛正在制動時，所述控制器命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，當所述動力傳動系統的扭矩為負時，所述控制器命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，所述控制器根據所述機動車輛的減速度和所述動力傳動系統可供所述壓縮機使用的能量大小中的至少一者命令所述氣候控制系統對所述蓄能器進行填充。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，使用與所述機動車輛正在行駛的路線有關的信息來預測可供所述壓縮機使用的所述能量大小。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，使用全球定位系統(GPS)、無線電探測和測距(RADAR)以及光探測和測距(LIDAR)中的至少一者來獲得與所述路線有關的所述信息。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，所述控制器被配置為當所述動力傳動系統可供所述壓縮機使用的能量大小不足以滿足所述熱調節需求時選擇性地命令所述氣候控制系統使所述蓄能器進行排出以滿足所述熱調節需求。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，僅當所述控制器確定所述蓄能器以高于閾值的壓力存儲流體時，所述控制器才命令所述氣候控制系統使所述蓄能器進行排出。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，所述控制器命令所述氣候控制系統使所述蓄能器進行排出以預調節所述機動車輛的車廂。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，當接收到車輛解鎖命令時并且當環境溫度高于車廂溫度設置時，所述控制器命令所述氣候控制系統使所述蓄能器進行排出以預調節所述車廂。

在任何前述機動車輛的另一非限制性實施例中，當所述機動車輛的發動機由于起動-停止模式被激活而停止時，所述控制器命令所述氣候控制系統使所述蓄能器進行排出。