[發明專利]轉體橋驅動系統

在審

• 申請號: 202010074976.9
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111172893A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 曹明明;尹光順;羅力軍;王克兵;朱方一;彭旭民;任虹昌;王文洋;張美玲;唐家睿;楊靖;王云;蔡正東;劉秀嶺;魏劍峰
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋科學研究院有限公司;中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明涉及橋梁施工領域，本發明提供一種轉體橋驅動系統，包括：下承臺，其上設有下球鉸；還包括上球鉸，其設于所述下球鉸上；還包括轉盤，其設于所述上球鉸上，所述轉盤的下方設有一圈傳動齒；還包括設定個數的傳動裝置，每個所述傳動裝置均設有與所述傳動齒嚙合的傳動齒輪，所述傳動裝置用于通過所述傳動齒輪和傳動齒驅動所述轉盤轉動。能夠解決現有技術中轉體橋轉動角度不好控制的問題。

技術領域

本發明涉及橋梁施工領域，具體涉及轉體橋驅動系統。

背景技術

轉體橋即采用轉體法施工的橋梁。橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作(澆注或拼接)成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡稱豎轉法和平轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。

目前國內轉體橋大都采用平面球鉸轉體，轉體橋的核心部位是轉體系統，轉體系統基本組成為：上轉盤、下轉盤、球鉸、滑道、撐腳、中心銷軸、砂箱、千斤頂反力座以及轉體牽引系統。轉體施工最重要的是能否“轉的動，轉的穩，轉的準”。

目前轉體橋轉體施工過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體，該方法存在轉動角度不好控制等問題

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種轉體橋驅動系統，能夠解決現有技術中轉體橋轉動角度不好控制的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

本發明提供一種轉體橋驅動系統，包括：

下承臺，其上設有下球鉸；

上球鉸，其設于所述下球鉸上；

轉盤，其設于所述上球鉸上，所述轉盤的下方設有一圈傳動齒；

設定個數的傳動裝置，每個所述傳動裝置均設有與所述傳動齒與嚙合的傳動齒輪，所述傳動裝置用于通過所述傳動齒輪和傳動齒驅動所述轉盤轉動。

在上述技術方案的基礎上，所述傳動裝置還包括驅動齒輪和驅動桿，所述驅動齒輪和所述傳動齒輪通過所述驅動桿連接。

在上述技術方案的基礎上，所述傳動裝置還包括至少兩個錨座，兩個所述錨座間隔設置在所述下承臺上，每個所述錨座上均設有錨座通孔，所述驅動桿穿過所述錨座通孔可旋轉地設于所述錨座上。

在上述技術方案的基礎上，所述系統包括至少三個在所述轉盤周向均勻間隔設置的所述傳動裝置，所述傳動齒輪為錐形齒輪，所述驅動齒輪可通過驅動桿驅動所述錐形齒輪軸向移動。

在上述技術方案的基礎上，至少一個所述錨座上可拆卸地設有反力塊，所述反力塊上設有螺紋孔，并通過所述螺紋孔套設在所述驅動桿上，所述驅動桿與所述螺紋孔的匹配段設有與其配合的第一外螺紋。

在上述技術方案的基礎上，所述錨座與對應的所述反力塊上均設有螺孔，所述錨座與對應的所述反力塊通過螺栓和螺孔連接。

在上述技術方案的基礎上，所述錨座與驅動桿軸向固定，所述傳動齒輪上設有傳動齒輪通孔，所述傳動齒輪通孔上設有內螺紋，所述驅動桿與所述內螺紋的匹配段設有與其配合的第二外螺紋，并且所述驅動桿與所述傳動齒輪連接處設有可拆卸的固定件。

在上述技術方案的基礎上，所述錐形齒輪的齒面上間隔設有滾珠或者與齒面長度方向平行的滾柱。

在上述技術方案的基礎上，所述轉盤下方的下承臺設有用于保持所述轉盤平衡的撐腳。

在上述技術方案的基礎上，所述上球鉸和下球鉸的中心設有限位孔，所述定位孔內設有限位銷。